Statek wycieczkowy Carnival Miracle zakotwiczony na Pacyfiku niedaleko Zatoki Kailua podczas 15-dniowej rejsu, w Kailua-Kona, Hawaje, 14 stycznia 2024 r.
Kevin Carter | Getty Images
Globalna branża rejsowa odnotowuje rekordowe zapotrzebowanie i odnowione zainteresowanie konsumentów, ale liderzy największych firm żeglarskich na świecie twierdzą, że sektor stoi również przed jednymi z najbardziej skomplikowanych wyzwań od dziesięcioleci.
„Nie jesteśmy już alternatywnym wakacyjnym wyborem. Jesteśmy wakacjami,” powiedział dyrektor generalny Carnival Corporation Josh Weinstein podczas panelu przewodniego we wtorek podczas konferencji branży żeglugowej Seatrade Global.
Zdaniem liderów branży, sektor nigdy wcześniej nie był tak dobrze przygotowany do absorbowania szoków.
Odporne przedsiębiorstwo w niepewnym świecie
Co najmniej sześć statków wycieczkowych nadal pozostaje uwięzionych w Zatoce Perskiej z powodu impasu na Cieśninie Ormuz. Jeden z nich to MSC Euribia.
Mimo, że około 1,500 pasażerów zostało bezpiecznie ewakuowanych w związku z zamknięciami na lotnisku w Dubaju i ostrzeżeniami o rakietach po ataku Stanów Zjednoczonych i Izraela na Iran pod koniec lutego, na pokładzie pozostaje jeszcze część załogi, aby zachować jednostkę.
„Oczywiście żyjemy dzień po dniu. Sytuacja jest bardzo płynna,” powiedział przewodniczący MSC Cruises Pierfrancesco Vago podczas przemówienia na konferencji Seatrade Global.
Koszty paliwa, zrównoważony rozwój i dążenie do oszczędzania
Wahania cen paliwa ponownie wiodą prym w strategii energetycznej branży żeglugowej, zwłaszcza dla Carnival, który nie zabezpiecza cen paliwa.
„Nikt nas nie pyta o zabezpieczenie wtedy, gdy ceny są niskie,” powiedział Weinstein. „Ale nasza strategia zawsze była spójna: zużywać mniej paliwa.”
Dyrektor generalny Royal Caribbean Group Jason Liberty powiedział, że linie wycieczkowe inwestują już setki milionów dolarów rocznie w technologię i innowacje energetyczne, ale dostępność alternatywnych paliw pozostaje wąskim gardłem.
„Nie chodzi o to, jakiego paliwa chcemy używać,” powiedział Liberty. „Chodzi o to, co jest skalowalne i dostępne.”
„Będziemy mieli poważną konkurencję z innymi sektorami o te paliwa. Nie ma gwarancji, że je zdobędziemy,” dodał Bud Darr, prezes i dyrektor generalny Cruise Lines International Association.
Wiatry sprzyjające wzrostowi
Mimo żeglowania po burzliwych morzach, firmy żeglugowe szukają nowych dróg wzrostu.
Postęp w dziedzinie sztucznej inteligencji jest wykorzystywany do zmniejszania marnowania jedzenia, planowania tras i tras wycieczek oraz zwiększania efektywności. Kierownictwo linii wycieczkowych twierdzi, że najważniejszym zastosowaniem jest zmniejszenie tarcia w doświadczeniu gości.
Prywatne miejsca docelowe, ekskluzywne porty lub wyspy należące albo kontrolowane przez linię wycieczkową, pozostają priorytetem inwestycyjnym. Na przykład Royal Caribbean obecnie ma trzy prywatne cele podróży w swoich trasach, ale do 2028 roku będzie już osiem.
Industrię luksusową, choć stanowiącą niewielki odsetek całej branży, rośnie szybko. Klienci coraz bardziej interesują się zdrowiem, wellness i długowiecznością — i te trendy pojawiają się także w ich zwyczajach wakacyjnych.
Zmiana przywództwa i świeże spojrzenie
John Chidsey, nowy dyrektor generalny Norwegian Cruise Line Holdings, ma za zadanie naprawienie sytuacji.
Podczas swojego pierwszego po objęciu stanowiska rozmów z inwestorami, zaledwie kilka dni po przejęciu kontroli, Chidsey przyznał, że firma popełniła wiele błędów.
Mimo wyzwań, jakie stoją przed branżą żeglarską, firmy wycieczkowe szukają nowych dróg wzrostu.
