Ukrzaliznytsia (Ukraińskie Koleje) sprzeciwia się zniesieniu górnych limitów okresu użytkowania wagonów towarowych ze względu na ryzyko dla bezpieczeństwa transportu kolejowego na Ukrainie, wynika z odpowiedzi na zapytanie Interfax-Ukraina.
„W konstrukcji wagonów towarowych zapewniono pewien margines niezawodności i trwałości” – wyjaśniła firma, dodając, że w warunkach eksploatacji wagonów towarowych ich stan techniczny ulega zmianie po trzech do pięciu latach eksploatacji, w tym ich marginesy niezawodności i trwałości.
Dlatego też, aby dalszym określeniu pozostałego okresu użytkowania wagonu towarowego służą diagnostyka techniczna zgodnie z zatwierdzonymi programami przedłużenia okresu użytkowania wagonów, które przewidują ocenę ich stanu uwzględniając marginesy niezawodności i trwałości.
Ukrzaliznytsia zgłosiła, że obecnie nie jest w stanie przewidzieć przyszłej liczby wagonów towarowych ze względu na wymóg Odręczny Nr 267 Ministerstwa Rozwoju Wspólnot, Terytoriów i Infrastruktury Ukrainy, zgodnie z którym w czasie stanu wojennego i przez sześć miesięcy po nim, przedłużenie okresu eksploatacji wagonu towarowego po upływie maksymalnego okresu użytkowania jest dozwolone.
Jak podano, główne ukraińskie stowarzyszenia i związki zawodowe popierają zniesienie norm maksymalnego okresu użytkowania dla wagonów towarowych, priorytetowo traktując ich stan techniczny.
Komitet logistyczny Europejskiego Stowarzyszenia Biznesu (EBA) przygotował propozycje dotyczące projektu rozporządzenia Ministerstwa Rozwoju Wspólnot i Terytoriów Ukrainy dotyczącego zmian w procedurach naprawy wagonów towarowych i wezwał również do zniesienia maksymalnych limitów okresu użytkowania.
Wśród kluczowych propozycji środowiska biznesowego są zachowanie identyfikacyjnego numeru wykonawcy naprawy w celu możliwości śledzenia pracy, zapewnienie niezależności specjalnej organizacji diagnostycznej oraz wprowadzenie sześciomiesięcznego okresu przejściowego przed wejściem w życie nowych zasad.
Ponadto stowarzyszenie podkreśliło konieczność porzucenia praktyki ograniczania eksploatacji wagonu wyłącznie na podstawie okresu użytkowania ustalonego przez producenta.
Przedstawiciele biznesu uważają, że możliwość dalszego użytkowania taboru kolejowego powinna być określana na podstawie jego faktycznego stanu technicznego i pozostałego okresu użytkowania, co odpowiada międzynarodowej praktyce w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej.
Według ocen EBA obecne podejście na Ukrainie prowadzi do dodatkowego wzrostu kosztów logistycznych.
