Tehran twierdzi, że może pobierać opłaty za przejście statków, podczas gdy Waszyngton twierdzi, że żaden kraj nie może pobierać opłat za przejazd przez międzynarodową drogę wodną. Stany Zjednoczone i Iran stoczyły spór dotyczący planu Teheranu, aby pobierać opłatę od statków przepływających przez Cieśninę Ormuzu. Waszyngton nalegał, że Teheran nie może nakładać opłat za przejazd, podczas gdy Iran argumentował, że może pobierać opłaty za świadczone usługi. Iran zamierza wprowadzić system opłat morskich w cieśninie po 60-dniowym okresie negocjacji wywołanym podpisaniem memorandum porozumienia przez Waszyngton i Teheran. Sekretarz Stanu USA Marco Rubio oświadczył w środę, po przybyciu do Zjednoczonych Emiratów Arabskich na spotkania z przywódcami Zatoki, że żadna ostateczna umowa z Teheranem nie pozwoliłaby Iranowi na pobieranie opłat od statków za przejazd. Rubio powiedział: „To międzynarodowa droga wodna. Żaden kraj nie ma prawa pobierać opłat lub opłat za korzystanie z międzynarodowej drogi wodnej. Takie są obowiązujące międzynarodowe prawo”, dodając: „wszystkie kraje w tym regionie zgodziłyby się z nami”. Komentarze Rubio pojawiły się dzień po tym, jak główny negocjator Iranu Mohammad Bagher Ghalibaf powiedział irańskim mediom państwowym, że „każdy powinien wiedzieć, że administracja Cieśniny Ormuzu nigdy nie wróci do stanu sprzed wojny”. Jego uwagi nastąpiły po decyzji Teheranu o zawieszeniu planowanej opłaty za przejazd na 60 dni podczas trwających negocjacji z USA w Szwajcarii, co sugeruje, że opłaty mogą być wprowadzone, jeśli strony nie zdołają osiągnąć porozumienia przed końcem okresu karencji. Obie strony zgodziły się na 60-dniowy plan działań w kierunku ostatecznego porozumienia, dalsze negocjacje techniczne oraz utworzenie wysokiego komitetu do nadzorowania procesu. Wtorek przyniósł także oświadczenie, że Iran i Oman będą badać, w jaki sposób nawigacja w cieśninie powinna być „zarządzana”, w tym usługi morskie w strategicznej drodze wodnej oraz związane z nimi koszty, oraz zgodziły się utworzyć wspólną grupę roboczą w celu przyspieszenia rozmów. Porozumienie ramowe podpisane w zeszłym tygodniu nakazuje Iranowi, Omanowi i innym państwom Zatoki Perskiej negocjować przyszłe zarządzanie nawigacją w cieśninie, ważnej drodze wodnej przewożącej około 20% globalnych dostaw ropy naftowej. Cieśnina Ormuzu jest podzielona między irańskie i omańskie wody, jednak międzynarodowa żegluga jest zazwyczaj regulowana przez reżim przejścia przez tranzyt zgodnie z konwencją ONZ z 1982 roku dotyczącą Prawa Morza (UNCLOS), która zabrania państwom wybrzeża zawieszania żeglugi. Granica morska podąża środkową linią. W praktyce jednak Iran nie ratyfikował UNCLOS i opiera swoje stanowisko na prawie krajowym, co pozostawia sporny status prawny żeglugi przez cieśninę. Mimo że żegluga została wznowiona przez Cieśninę Ormuzu, właściciele statków pozostają niepewni, jak nawigować przez tę drogę wodną wobec sprzecznych wytycznych z Iranu, USA i zachodnich ubezpieczycieli. Teheran nakazał statkom uzyskanie wcześniejszej zgody i przestrzeganie tras bliżej irańskiego wybrzeża, podczas gdy Waszyngton i niektórzy ubezpieczyciele doradzają statkom korzystanie z omańskiego brzegu cieśniny pod osłoną powietrzną USA. Sprzeczne wytyczne sprawiły, że właściciele statków pozostają niepewni, którą trasę obrać, mimo że cieśnina pozostaje otwarta dla żeglugi handlowej.
