Sześć zupełnie nowych wagonów pasażerskich wjechało do Kijowa 27 kwietnia z zakładu Kryukiv w Kremenczuku – pierwsza transza zamówienia na 100 wagonów o wartości około 6,5 miliarda hrywien (147 milionów dolarów) w ramach kontraktu budżetowego państwa, Vicepremier ds. Restauracji Ołeksij Kuleba napisał na Telegramie.
Dostawy będą kontynuowane etapami do maja 2028 r., z oczekiwanymi 60 wagonami do końca roku. Wejdą one w użycie jutro w nowym flagowym dalekobieżnym pociągu. Przyjęty przez nich państwowy podmiot, Ukrzaliznytsia, jest w stanie niewypłacalności wobec obligacji euroobligacji w wysokości 1,06 miliarda dolarów od końca stycznia, a dwie tygodnie temu odrzucono jego ofertę restrukturyzacyjną przez wierzycieli.
W tym samym czasie, uderzenia Rosji uszkodziły 239 wagonów pasażerskich, 209 lokomotyw i 371 wagonów towarowych; rezerwy gotówkowe spadły z 319 milionów dolarów do 273 milionów dolarów.
Szczegóły dotyczące zniszczeń pojawiły się w kontekście odmowy wierzycieli: Ukrzaliznytsia zaproponowała 20-procentowe obniżenie kapitału zalecanego, z przyszłymi spłatami powiązanymi z ilością przewożonego przez kolej towaru; wierzyciele odrzucili ofertę, ponieważ problemy kolejnictwa wynikają “głównie z niewystarczających stawek taryfowych ustalonych w ukraińskim systemie regulacyjnym,â€, a nie tylko z wojny.
Euromaidan Press zliczył około 1200 ataków na ukraińską kolej w samym 2025 roku – więcej niż w poprzednich dwóch latach razem.
W zamówieniu na 100 wagonów znajduje się 88 przedziałów sypialnych, 7 wagonów dostępnych dla wózków inwalidzkich i 5 wagonów nowej generacji z przedłużoną 20-letnią żywotnością, Premier Julia Svyrydenko napisała na Telegramie. Nowe miejsca do spania, klimatyzacja, stoliki do przewijania dzieci, obszary zabaw dla dzieci, rampy dostępowe i baterie, które pozwalają ustawić temperaturę przed wejściem pasażerów na pokład.
Budowa obejmuje ponad 150 ukraińskich firm, które obecnie produkują komponenty wagonów sypialnych. Kilka z nich to fabryki, które przeniosły się z obszarów frontowych, ponownie się zorganizowały i obecnie produkują komponenty do wagonów sypialnych na terenie innych obwodów. Wspierają one ponad 10 000 miejsc pracy.
Fitch ogłosił, że Ukrzaliznytsia jest w ograniczonym stanie niewypłacalności od końca stycznia. Dyrektor generalny Ołeksandr Pertsovskyi powiedział reporterom w listopadzie, że firma musi pokryć lukę w płynności w wysokości 48,8 miliarda hrywien (1,1 miliarda dolarów) w 2026 r. i przewiduje zysk netto w wysokości 28,64 miliarda hrywien (650 mln dolarów) w tym roku, jedyną realistyczną ścieżkę łączącą wewnętrzne cięcia, podwyżki taryfowe i subsydia państwowe.
Państwo zarezerwowało 16 miliardów hrywien (363 miliony dolarów) na pokrycie strat związanych z przewozem pasażerów w 2026 r., w porównaniu z 13 miliardami (295 milionów dolarów) w ubiegłym roku.
W grudniu poseł do Rady Najwyższej Nina Juzanina nazwała budżet “haniebnym,†argumentując, że armia ponownie otrzymywała finansowanie poniżej poziomów z 2025 roku, podczas gdy rząd wprowadzał popularne programy wydatków.
Yuzhanina – członkini Komisji ds. Finansów, Podatków i Celnictwa z opozycyjnej frakcji Europejskiej Solidarności – skoncentrowała się na jednym programie: zimowym programie „UZ-3000”, który zapewnia każdemu Ukraińcowi 3,000 darmowych kilometrów podróży kolejowych, program, którego Wołodymyr Zełenski ogłosił 1 listopada 2025 r. i finansowany, zgodnie z rezolucją wdrożeniową Rady Ministrów z 2 grudnia, poprzez dynamiczne ceny i podwyżki taryf dla pasażerów klasy premium.
„Ukrzaliznytsia – z 7,19 miliarda hrywien strat w ciągu dziewięciu miesięcy i miliardowymi subsydiami – ma teraz 'finansować’ darmowe podróże? To znowu historia o PR i obietnicach zamiast rozliczalności i prawdziwych rozwiązań,” napisała Yuzhanina 3 grudnia.
Liczba 7,19 miliarda hrywien, którą przytoczyła, – około 163 milionów dolarów – odpowiadała własnej zyskowności kolejowej za pierwsze dziewięć miesięcy 2025 r., potwierdzonej w tym samym tygodniu przez zastępcę przewodniczącego rady nadzorczej Ukrzaliznytsia, Serhija Leszczenkę. Yuzhanina nazwała budżet haniebnym w grudniu. Fitch ogłosił ograniczoną niewypłacalność w styczniu. Wierzyciele odrzucili ofertę w kwietniu. Kolejne 54 wagony są planowane do końca roku. Niewypłacalność ma trzy miesiące.
