Posłuchaj tego artykułu
Szacowany czas: 5 minut
Wersja audio tego artykułu jest generowana przez technologię opartą na sztucznej inteligencji. Mogą wystąpić błędne wymowy. Współpracujemy z naszymi partnerami, aby systematycznie analizować i ulepszać wyniki.
Donald Trump ledwo kiwnął głową, gdy zapytano go o porozumienie, które Premier Mark Carney zawarł z Chinami w tym tygodniu. Prezydent USA stwierdził, że taki układ po prostu ma sens.
„No cóż, to w porządku, to, co powinieneś robić. Mam na myśli, że podpisanie umowy handlowej to dobry krok. Jeśli możesz zawrzeć umowę z Chinami, powinieneś to zrobić, zgadza się?” – powiedział Trump w Białym Domu w czwartek.
Udając się do Pekinu na tegoroczne spotkanie, nigdy nie było wątpliwości, że umowę można będzie zawrzeć. Zarysy takiego porozumienia były publicznie dyskutowane od ponad roku.
Sprawą było to, czy Carney będzie potrafił znaleźć umowę politycznie akceptowalną. Z jednej strony nie mógł sobie pozwolić na złość branży motoryzacyjnej ani na oburzenie premiera Ontario Douga Forda.
Ale w związku z nadchodzącą renegocjacją Umowy USA-Kanada-Meksyk (USMCA) później w tym roku, kanadyjska delegacja musiała iść ostrożnie, aby nie zirytować znanego z kapryśności prezydenta USA.
„Nasza rada brzmiała: „nie rób krzywdy” w ramach przeglądu i odnowienia USMCA” – powiedział Goldy Hyder, prezes i dyrektor generalny Rady Biznesu Kanady, odnosząc się do USMCA, które jest również znane jako Umowa USA-Meksyk-Kanada.
„Nie możemy pozostawiać wrażenia, że porzucamy Amerykę Północną i przechodzimy do innych pastwisk.”
OBEJRZYP: Carney zapowiada porozumienie z Chinami:
Umowa pozwala na wprowadzenie do Kanady początkowo 49 000 pojazdów elektrycznych (to około trzech procent wszystkich pojazdów sprzedawanych w tym kraju) i obniża cła na produkty z nasion rzepaku, ale ich nie likwiduje.
Jim Thorne, główny strateg rynku w firmie zarządzania majątkiem Wellington Altus, twierdzi, że nie przekracza żadnej czerwonej linii dla administracji USA.
„Carney testuje, gdzie ta czerwona linia przebiega” – powiedział BBC News.
- Cross Country Checkup pyta: Dlaczego nowe porozumienie o pojazdach elektrycznych z Chinami ma dla Ciebie znaczenie? Zostaw swoją odpowiedźtutaji możemy ja przeczytać lub zadzwonić do Ciebie do programu w niedzielę
Wiele amerykańskich mediów określiło porozumienie z Chinami przez Carneya jako odstępstwo od USA; że Kanada próbuje dywersyfikować się od coraz bardziej wrogiego sąsiada.
Ale Thorne mówi, że to pomija szerszy punkt. Twierdzi, że porozumienie Kanada-Chiny może i powinno być postrzegane przez Trumpa jako przydatny punkt odniesienia, a nie prowokację.
„Patrzę na porozumienie Kanada-Chiny jako test, który Amerykanie obserwują” – powiedział.
Czerwone linie Donalda Trumpa zmieniały się z czasem. Ale jego obawa o to, że Chiny zyskują przyczółek w Ameryce Północnej, to jedna, którą konsekwentnie ostrzegał od dziesięcioleci.
Umowa jest „problemowa dla Kanady”, według przedstawiciela handlowego Jamijsona Greera.
„Istnieje powód, dla którego nie sprzedajemy dużo chińskich samochodów w Stanach Zjednoczonych. To dlatego, że mamy cła chroniące amerykańskich pracowników motoryzacyjnych i Amerykanów przed tymi pojazdami” – powiedział w piątek rano CNBC.
Sekretarz Transportu USA Sean Duffy powiedział, że sądził, iż Kanada będzie patrzeć na to porozumienie z żalem, wprowadzając samochody chińskie na rynek.
Ale żaden z amerykańskich urzędników nie wydawał się martwić, że porozumienie zakłóci relacje Kanada-USA.
„Nie spodziewam się, że to zaburzy dostawy amerykańskie do Kanady” – powiedział Greer. „Te samochody jadą do Kanady – nie są przewożone tutaj.”
Premier Mark Carney, który ogłosił w piątek porozumienie z Chinami w różnych sektorach, w tym w odniesieniu do rzepaku i stawki celnej na pojazdy elektryczne, odpowiadał na pytania dotyczące warunków umowy, co oznacza ona dla Kanady — oraz implikacji zbliżania się do Chin.
Karl Schamotta, główny strateg rynku w firmie usług finansowych Corpay, twierdzi, że Carney i jego zespół uniknęli kwestii, które mogłyby wywołać kontrowersje zarówno w USA.
„Administracja Trumpa już wycofała USA z rywalizacji w dziedzinie pojazdów elektrycznych i nie określiła produktów rolnych jako głównego priorytetu strategicznego” – powiedział.
„Możliwe, że to porozumienie zostało zatwierdzone drogą kanałów tylnych z administracją, co oznacza, że — poza wydaniem kilku obowiązkowych wrogich oświadczeń — amerykańscy urzędnicy po prostu zignorują ten rozwój.”
I pierwsza reakcja wydaje się potwierdzać tę analizę.
Jednak nie tak dawno Trump początkowo bagatelizował anty-taryfowe reklamy, które rząd Ontario wyemitował podczas World Series.
„Gdybym był Kanadą, także emitowałbym tę samą reklamę” – powiedział Trump następnego ranka po jej emisji.
Ale po dwóch dniach Trump stwierdził, że reklama „fałszywie” wykorzystała starą reklamę, w której Ronald Reagan negatywnie wypowiadał się o taryfach, i zerwał wszelkie rozmowy handlowe z Ottawą.
Hyder mówi, że zajmie trochę czasu, zanim Amerykanie przyswoją wieści z Chin, a jeszcze więcej czasu, aby zobaczyć, jak prezydent naprawdę ocenia to porozumienie. Ale też zastanawia się, czy Amerykanie mają nadzieję na wyciągnięcie ważnych informacji dla swojej własnej umowy handlowej.
„Zobaczymy, co zrobią. Prezydent USA udaje się do Chin. Czy wróci z czymś podobnym w sprawie samochodów? Nie zdziwiłbym się ani trochę” – powiedział Hyder.
