Cadence Wille pochodzi z rodziny zanurzonej w kulturze samochodów i sportów motorowych. Jej dziadek od strony matki był technikiem samochodowym. Rodzina jej ojca prowadziła muzeum klasycznych samochodów i tor wyścigowy. Mimo to, nie zaczęła oglądać Formuły 1 aż do 2020 roku. A kiedy już to zrobiła, wpadła w nałóg.
„Natychmiastowo” – powiedziała 26-letnia twórczyni treści dotyczącej F1 mieszkająca w Victorii.
„To nie była tylko ekscytująca akcja na torze, ale też zrozumienie, że wiele pracy wkłada się w rozwój samochodu, zasady są tak subtelne – po prostu wszystko z tym związane.”
W Kanadzie i Stanach Zjednoczonych F1 przeszła z niszowego sportu motorowego w mainstreamową obsesję w ciągu zaledwie kilku lat, głównie dzięki serialowi dokumentalnemu Netflixa „Drive to Survive”.
Stała się potęgą rozrywkową na całym świecie, marką lifestyle’ową i fenomenem kultury masowej – zmiana, która w dużej mierze została wywołana nową falą twórców treści takich jak Wille, którzy promują sport online. Publikują memy i reakcje na wyścigi, zagłębiają się w lore i pomagają wyjaśnić zasady sportu nowym fanom.
Wille zaczęła tworzyć treści w 2024 roku pod nazwą @cadencebraking. Obecnie ma ponad 100 000 obserwujących na Instagramie i TikToku.
„W społeczności mediów społecznościowych w obszarze F1 jest wiele kobiet” – powiedziała.
„To daje też wszystkim profesjonalistkom w motorach, kobietom pracującym w motorsporcie, dodatkowe miejsce do dyskusji na temat swoich zajęć i drogi zawodowej.”
Tiggy Valen, twórczyni treści F1 z Kalifornii i prowadząca podcast Paddock Project, zaczęła tworzyć treści w 2022 roku – jak samą to określa, filmy w rodzaju 101 na temat F1. Jak mówiła, prawie wszystko inne było wtedy bardzo techniczne, niedostępne dla nowych fanów i prowadzone przez brytyjskich mężczyzn po czterdziestce.
„Celem było zbudowanie tego edukacyjnego podjazdu dla ludzi” – powiedziała.
„Jak usiąść i obejrzeć wyścig Formuły 1 po raz pierwszy? Kiedy ludzie mówią DRS [system redukcji oporu aerodynamicznego], co to oznacza? Lub ile osób faktycznie pracuje nad samochodem i w jakich rolach?”
Drugim celem Valen było zjednoczenie fanów.
„Kiedy ludzie zaczynali być fanami Formuły 1 w Stanach Zjednoczonych na początku lat 2020, nie istniała wokół tego prawdziwa społeczność” – powiedziała.
„Chcieliśmy stworzyć społeczność głównie kobiet, które cieszyłyby się sportem i nie miałyby z kim go omówić.”
Obecnie jest to jeden z najszybciej rosnących sportów na świecie, a jego baza fanów jest młodsza i bardziej zróżnicowana niż kiedykolwiek: 42 procent fanów ma teraz poniżej 35 lat, a 41 procent to kobiety. Co więcej, kobiety stanowią teraz trzy czwarte wszystkich nowych fanów.
„Przeszliśmy od sportu taniego, starego, zamożnego białego faceta, do jednej z najbardziej eklektycznych społeczności fanów jakiegokolwiek sportu gdziekolwiek” – powiedział James Hinchcliffe, kanadyjski kierowca wyścigowy i analityk F1TV.
Sześciokrotny zwycięzca serii IndyCar nie jest zaskoczony tym, jak bardzo zmieniła się publiczność F1, ale raczej tym, jak szybko to się stało w kontekście 75-letniej historii sportu.
„Nie jestem pewien, czy to wszystko zostało zrobione w sposób świadomy, 'Hej, jak sprawić, by ten sport bardziej przemawiał do demografii żeńskiej?’ … Myślę, że ludzie po prostu powiedzieli: 'Hej, to jest ekscytujące, fascynujące, inne, o czym wcześniej nie pomyślałem.'”
Ta nowa publiczność w znacznym stopniu zmieniła twarz sportu, sprawiając, że kiedyś tajemniczy i zdominowany przez mężczyzn świat F1 jest teraz bardziej dostępny i otwarty niż kiedykolwiek.
„Przez długi czas w Formule 1 nie było interakcji z otoczeniem – było bardzo zamknięte. Mogłeś to oglądać tylko w telewizji” – powiedział Bernie Collins, analityk Sky Sports F1 i były szef strategii wyścigowej zespołu Aston Martin F1.
„Teraz zrobili, moim zdaniem, najlepsze działania interaktywne w mediach społecznościowych, krótkie klipy, starając się dostarczyć krótką treść, którą ludzie mogą łatwo konsumować.”
Kierowcy dzisiaj pokazują swoje brzuchy na okładce brytyjskiego Vogue’a i otwarcie rozmawiają o zdrowiu psychicznym. Kiedy nie są na torze, aktualny mistrz świata kierowców Max Verstappen prowadzi popularny kanał na Twitchu z 477 000 subskrybentami. Siedmiokrotny mistrz świata Lewis Hamilton ugruntował swoją pozycję jako celebryta i ikona mody, podpisując umowy sponsorskie z Lululemon i Dior.
„To całkiem imponujące, co F1 i [firma macierzysta] Liberty Media zdołały osiągnąć i jak dobrze przyjęły kulturę twórców treści online” – powiedział Hinchcliffe.
To oznacza także, że F1 stała się poważnym biznesem. Średnia wartość zespołu teraz przekracza 5 miliardów dolarów kanadyjskich. Nawet Alpine, najgorszy zespół 2025 roku, wart jest teraz ponad 3 miliardy dolarów – prawie dwukrotnie więcej niż w 2023 roku.
„Pokazano to w danych, że kobiety mają większą siłę nabywczą” – powiedziała Valen. „Nie tylko pojawiają się z energią i pasją, ale także kupują gadżety.”
A sport zwrócił uwagę na to. Zespoły współpracują teraz z markami kosmetycznymi takimi jak Charlotte Tilbury i Elemis – rodzajami sponsorowań, które tradycyjnie były zdominowane przez duże firmy technologiczne i bukmacherskie.
„To pomaga zmienić źródła finansowania w Formule 1” – powiedziała Valen. „To pomaga zmienić postrzeganie, że w sporcie należy tylko przyjmować pewne rodzaje osób lub marek.”
Ta nowa publiczność chce czegoś więcej niż tylko świeżych sponsorów i wydarzeń dla fanów; chcą również widzieć siebie odzwierciedlonych w sporcie.
Odeszły czasy, kiedy tzw. „grid girls” chodziły po torze (tradycja ta zakończyła się w 2018 roku). Kobiety znacząco wpływają na sport, zajmując coraz bardziej eksponowane, techniczne stanowiska w zespołach F1 – stanowiska, które tradycyjnie zajmowali mężczyźni.
„Tyle jest kobiet w tłumie – a potem widzisz je na ścianie boksowej i w garażach” – powiedziała Wille. „Słyszysz je w transmisji, kobiety takie jak Bernie Collins i [inżynierka i prezenterka F1TV] Ruth Buscombe, które pochodzą z bardzo prestiżowych stanowisk w Formule 1.”
Laura Mueller została pierwszą kobietą inżynierem wyścigowym F1, gdy została mianowana przez Haas na początku 2025 roku. Hannah Schmitz, główna inżynierka strategii Red Bull, niedawno stała na podium u boku kierowcy M…
