Ukraińskie drony zaatakowały nocą 17 marca 123. Zakład Naprawczy Lotnictwa w Staraya Russa, obwód nowogrodzki w Rosji, poinformował ukraiński kanał Telegramu Exilenova+. Zakład zajmuje się naprawą, modernizacją i konserwacją rosyjskich samolotów wojskowych sił kosmicznych, a rosyjskie kanały monitorowania lotnictwa donosiły, że w chwili ataku w zakładzie znajdowały się dwa samoloty A-50 dalekiego zasięgu do wczesnego ostrzegania i dowodzenia (AEW&C).
Kampania ukraińskich uderzeń z daleka przeciwko rosyjskiej infrastrukturze wojskowo-przemysłowej stale się poszerzała pod względem zakresu i selekcji celów – od składów paliw i rafinerii po zakłady naprawy lotnictwa, magazyny amunicji i samoloty radarowe – gdy Ukraina działa na rzecz osłabienia wojennych zdolności Rosji na poziomie produkcji i utrzymania, a nie tylko na linii frontu.
Atak o godzinie 4 nad ranem, nie potwierdzono pożarów
Miejscowi mieszkańcy zgłosili atak około godziny 4 nad ranem czasu lokalnego. Do godziny 5 rano na terenie zakładu były już wozy strażackie, słychać było odgłos silników samolotów, ale nie zgłoszono pożarów w obiekcie. Rosyjski kanał informacyjny Telegramu Astra poinformował o trafieniu w pierwszą halę warsztatową zakładu, wskazując na lokalne kanały monitorowania, które twierdziły również, że obrona powietrzna zestrzeliła około siedmiu dronów. Nie ma oficjalnego potwierdzenia trafienia w sam zakład.
Staraya Russa leży w obwodzie nowogrodzkim, około 650 km na północ od Ukrainy, około 200 km na północ od Petersburga i około 200 km na zachód od granicy estońskiej.
Gubernator obwodu nowogrodzkiego Aleksandr Dronov potwierdził atak dronem na region i powiedział, że systemy obrony powietrznej były aktywne. Ministerstwo Obrony Rosji twierdziło, że nocne siły obrony przeciwlotniczej przechwyciły i zniszczyły 206 ukraińskich dronów – standardowe sformułowanie, które rosyjskie władze stosują w przypadku wszystkich takich ataków.
Co robi 123. zakład
Zakład Naprawczy Lotnictwa 123 specjalizuje się w naprawie samolotów transportowych Il-76 i Il-78 oraz samolotów L-410, a także silników D-30KP i AI-20 oraz śmigieł AV-68 i AV-72 dla sił kosmicznych Rosji, donosi Exilenova+. Zakład jest opisywany jako samozwańczy „lider w serwisowaniu samolotów transportowych dla lotnictwa wojskowego i cywilnego w Rosji” i przeprowadza pełnocyklową naprawę samolotów, obejmując ich systemy i silniki, zauważył rosyjski kanał informacyjny Telegramu Astra. Jest to największe przedsiębiorstwo w rejonie Starorussky i jedno z największych w obwodzie nowogrodzkim pod względem liczby zamówień związanych z obronnością państwa.
Militarny zauważył, że zakład może również naprawiać konstrukcje kadłuba i silniki samolotów A-50 AEW&C, ponieważ A-50 jest zbudowany na bazie samolotu transportowego Il-76.
Na miejscu miały być dwie samoloty A-50
Rosyjskie kanały monitorowania lotnictwa poinformowały, że dwa samoloty A-50 znajdowały się w zakładzie w chwili ataku, zauważył Exilenova+. Nie wiadomo, czy były one poddawane naprawie czy też przechowywane, a ich stan po ataku nie został potwierdzony.
A-50 to platforma do wczesnego ostrzegania i dowodzenia w powietrzu Rosji – jej „oko w niebie” do śledzenia ukraińskich samolotów i kierowania rosyjskimi uderzeniami. Ukraina systematycznie atakowała flotę A-50 Rosji przez całą wojnę; na sierpień 2025 roku szacowano, że Rosja ma tylko cztery zdolne do lotu A-50 po utracie i uszkodzeniach wskutek ataków ukraińskich. Zakład Berieva w Taganrogu w obwodzie rostowskim był opisywany jako główna placówka naprawy A-50, wielokrotnie celem ataków ukraińskich dronów.
Z narastającą liczbą udanych ataków na infrastrukturę lotniczą Rosji, uszkodzenia zdolności naprawczych lub samolotów same stwarzają presję na degradację zdolności Rosji do śledzenia aktywności lotniczej Ukrainy i kierowania własnymi uderzeniami.
Drugie zakład lotniczy trafiony w ciągu dwóch dni
Atak w Staraya Russa nastąpił po ataku ukraińskiego drona na zakład produkcyjny samolotów Aviastar w Uljanowsku w nocy z 16 na 17 marca, donosił Militarnyi. Aviastar to strategiczny zakład, który produkuje i naprawia duże militaryzowane samoloty transportowe i pasażerskie, stanowiąc kluczową część rosyjskiego przemysłu lotniczego.
