Po świeżych zwrotach w wyścigu o tytuł Formuły 1 w Singapurze, przyjrzyjmy się niektórym kluczowym punktom dyskusji, gdy F1 powraca do Stanów Zjednoczonych na Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin.
Co teraz dla zasad papai McLaren, gdy walka o tytuł się zaostrza? Po Singapurze i apelach o rozpoczęcie walki między kierowcami McLaren w walce o tytuł mistrza świata, i po zapewnieniu przez zespół statusu mistrza konstruktorów w 2025 r., Dynamika na torze między Oscarem Piastri i Lando Norrisem z całą pewnością zostanie uważnie przyjrzana w Austin.
Incydent z pierwszego okrążenia, który doprowadził do zderzenia dwóch samochodów papai na Marina Bay, spowodował nowe zainteresowanie koncepcją „zasad papai” McLarena, ewoluującego porozumienia zespołowego, które określa zasady, na których ich kierowcy rywalizują między sobą, aby zapewnić sprawiedliwość i uniknąć kontaktu na torze.
To fakt, że samochody się zderzyły i nie podjęto żadnych działań z boksów, aby naprawić to, co uważał za niesprawiedliwość, bardzo zdenerwował sfrustrowanego Piastriego w samochodzie tuż po incydencie.
Po tym, jak został zepchnięty na zewnątrz zakrętu Trzy, Piastri zapytał zespół „czy jesteśmy w porządku z tym, że Lando mnie zepchnął?” Następnie odpowiedział: „to nie jest sprawiedliwe”, gdy dowiedział się, że nie zrobią nic, widząc incydent jako konsekwencję tego, że Norris zahaczył o Red Bulla Maxa Verstappena przed nim jako pierwszy. Sędziowie już wcześniej nie znaleźli powodu, by interweniować.
Mniej jasne jest, co by zrobił McLaren, gdyby uważali Norrisa za bardziej bezpośrednio winnego? Poprosiliby Brytyjczyka, aby ustąpił miejsca swojemu koledze z zespołu? A czy Norris zająłby stanowisko?
To duch tego rodzaju instrukcji od boksu odnośnie do kolejnych incydentów na torze, który przewodzi debacie o tym, czy z tym już zapewnionym tytułem konstruktorów, zarządzanie McLarena powinno całkowicie się wycofać.
Biorąc pod uwagę całkowite równomierne działanie w każdym scenariuszu między kierowcami, co jest jak równowaga na linie tytu, McLaren do tej pory zdołał to skutecznie zarządzać, a dyrektor zespołu Andrea Stella powiedział po Singapurze, że jak zawsze będą przeglądali to, omawiali z obydwoma swoimi kierowcami, sprawdzali, czy mieli rację w swoim pierwotnym wniosku w sprawie incydentu i „dopracują” wszelkie szczegóły skutecznego kodeksu postępowania.
Singapur był drugim razem w ostatnich wyścigach – Monza i wymiana na torze po spowolnionym pit-stopie Norrisa to pierwszy raz – kiedy Piastri kwestionował decyzje zespołu na torze. W swoich wywiadach po każdym wyścigu, był charakterystycznie bardziej zdyscyplinowany w odpowiedziach na poszczególne incydenty, ale po ostatnim wyścigu mógł wrócić do bycia bardziej stanowczym – jak mówią, zachęcają swoich kierowców – za zamkniętymi drzwiami w dni po ostatnim wyścigu.
