Widok na Cadillac Escalade IQ Sport 2 podczas targów Electrify Expo w San Francisco, największej imprezie pojazdów elektrycznych (EV) w Ameryce Północnej na terenie Alameda Point w Alameda, Kalifornia, Stany Zjednoczone, 23 sierpnia 2025 r.
Tayfun Coskun | Anadolu | Getty Images
DETROIT — Producentów samochodów oraz inwestorów czeka sprawdzenie „naturalnego popytu” na nowe pojazdy w pełni elektryczne w USA, począwszy od tego tygodnia.
W tym, co zapowiada się jako rekordowy rok pod względem sprzedaży EV, w tym nowy rekord sprzedanych sztuk w trzecim kwartale, oczekuje się spadku popytu na pojazdy elektryczne. Dzieje się tak, ponieważ federalne zachęty do zakupu pojazdu zasilanego są wycofywane po wtorku.
Wielu producentów samochodów polegało na zachętach, aby zwiększyć popyt konsumentów na EV, na których wydali miliardy dolarów, choć pojazdy te pozostają w dużej mierze nierentowne.
Analitycy branżowi i eksperci twierdzą, że sprzedaż EV może nadal rosnąć w przyszłości, ale wkrótce może nastąpić sytuacja boom-and-bust dotycząca popytu na pojazdy elektryczne przed ustaleniem nowej normalności.
„Zobaczymy pewne problemy w październiku i listopadzie, a spodziewam się, że popyt na EV spadnie dość gwałtownie,” powiedział dyrektor finansowy General Motors Paul Jacobson podczas wydarzenia dla inwestorów z początkiem tego miesiąca. „Musimy poczekać, zrozumieć, gdzie znajduje się ten naturalny popyt i jak go zaspokoić, a w ostatecznym rozrachunku spróbować przekonać klientów do pojazdów elektrycznych. To zajmie trochę czasu.”
Wypowiedzi Jacobsona są zbieżne z innymi liderami branży, takimi jak CEO Hyundai Motor José Muñoz oraz Tesla CEO Elon Musk.
Akcje motoryzacyjne
„Dostosowujemy się do nowej sytuacji i … spodziewamy się, że mieszanka baterii nie będzie rosnąć tak szybko, jak myśleliśmy,” powiedział dziennikarzom Muñoz wcześniej w tym miesiącu. „Myślę, że w krótkim okresie nastąpi spadek, ale w średnim i długim okresie oczekujemy nadal wzrostu.”
Musk, analizując wyniki drugiego kwartału spółki w lipcu, powiedział, że producent EV może mieć „kilka trudnych kwartałów” z końcem federalnych zachęt oraz w związku z planami automatyzacji Tesli, które są w początkowej fazie.
Aczkolwiek tak się nie musi stać natychmiast. Przed zakończeniem federalnego programu EV wielu producentów zachęcało konsumentów do kupna lub leasingu nowych pojazdów. Zalicza się do tego lidera EV w USA Telsę, która na swojej stronie internetowej uruchomiła odliczanie do końca federalnych zachęt, które firma używała historycznie do promowania obniżonych cen pojazdów na swojej stronie.
Zachęty federalne dla konsumentów do zakupu pojazdów zelektryfikowanych istnieją od 2008 roku, w różnych formach. Po raz pierwszy zostały wprowadzone za rządów republikańskiego prezydenta George’a W. Busha i zostały rozszerzone za kadencji byłego prezydenta Baracka Obamy, demokraty.
Zachęty te kończą się w ramach „Ustawy o jednym wielkim pięknym akcie,” administracji Trumpa, która uprzywilejowała stare zachęty, ale zawierała pewne korzyści dla zakupu pojazdu zmontowanego w USA, niezależnie od tego, czy jest to EV.
„Polityka ma naprawdę znaczenie, a rezygnacja z wszystkich tych dźwigni spowolni wzrost w porównaniu z tym, jaki był dotychczas,” Elaine Buckberg, starszy felietonista z Uniwersytetu Harward i były główny ekonomista GM, powiedziała w środę podczas konferencji Move America w Detroit.
Ach, ten przejazd na zimno
Po przyjęciu ustawy sprzedaż EV szybko zyskała tempa, zwłaszcza że niektórzy producenci oferowali jeszcze większe zniżki, aby pozbyć się starszych modeli.
Cox Automotive prognozuje, że w trzecim kwartale sprzedaż EV wyniosła 410 000 sztuk, o 21% więcej niż rok wcześniej. Był tobyć najwyższy odnotowany w historii kwartalny poziom sprzedaży EV w USA, jak również rekordowe 10% udziału w rynku.
„Federalny kredyt podatkowy był kluczowym czynnikiem stymulującym adopcję EV, a jego wygaśnięcie oznacza przełomowy moment. Ta zmiana będzie testować, czy rynek pojazdów elektrycznych jest wystarczająco dojrzały, by rozwinąć się na swoich własnych podstawach, czy nadal potrzebuje wsparcia, aby się dalej rozwijać,” powiedziała Stephanie Valdez Streaty, dyrektor ds. analiz branżowych w Cox Automotive.
Prezydent USA Donald Trump, w towarzystwie republikańskich ustawodawców, podpisuje Ustawę o jednym wielkim pięknym akcie podczas pikniku wojskowych rodzin z okazji Dnia Niepodległości na Południowej Trawie Białego Domu 4 lipca 2025 r. w Waszyngtonie.
Samuel Corum | Getty Images News | Getty Images
Cox spodziewa się, że wielu nabywców przyspieszyło plany zakupu EV przed wygaśnięciem federalnych zachęt. Tak było w przypadku nabywcy Paarth’a Sharmy z New Jersey.
„Byłem na rynku od dwóch do sześciu tygodni,” Sharma, który wynajął Kia Niro EV, powiedział CNBC. „Po prostu przyspieszyłam z powodu nadchodzącego 30 września dyspozycji wydanej przez Donalda Trumpa i zniknięcia zwrotów EV.”
Wzrost sprzedaży zbiegł się w czasie z zauważalnym wzrostem zachęt producentów samochodów do zakupu EV, gdy więcej klientów kwalifikujących się do ofert spieszyło się na zakup pojazdów. Cox Automotive raportuje, że średni wydatek na zachęty do EV wynosił ponad 9 000 dolarów – ponad podwójna wartość średniej w branży.
„Kwartalnie dostarczyliśmy rekordową sprzedaż EV i udział w rynku, ale tempo spadnie w IV kwartale i później w miarę pojawiania się skutków programu zachęt podatkowych IRA,” stwierdziła Valdez Streaty.
Co dalej?
Podczas gdy producenci samochodów zapowiedzieli, że będą nadal oferować EV, wiele firm już podejmuje kroki w celu przygotowania się na oczekiwane skutki dla sprzedaży, w tym zwolnienia pracowników, redukcję produkcji EV lub całkowite wycofanie pojazdów.
Honda Motor w środę, powołując się na warunki rynkowe, potwierdziła plany zakończenia produkcji w USA swojego elektrycznego crossovera Acura ZDX, który był produkowany przez GM w Tennessee.
Odrębnie od Acura EV, GM wprowadził kilka zmian w swoich planach produkcji EV, które obejmowały wprowadzenie przerw w fabrykach, zmniejszenie przyszłych zmian produkcyjnych i spowolnienie wdrożenia kilku modeli.
Inni, tacy jak
