Unosi się cena paliwa lotniczego – kolejny problem dla branży lotniczej. Teraz pytanie brzmi, czy będzie go wystarczająco dużo.
Od czasu ataku Stanów Zjednoczonych i Izraela na Iran 28 lutego, cena paliwa lotniczego w USA niemal podwoiła się, wzrastając z 2,50 USD za galon 27 lutego do 4,88 USD za galon 2 kwietnia, a wzrosty są jeszcze ostrzejsze w innych regionach. Efektywne zamknięcie Cieśniny Ormuz stanowi przeszkodę w dostawach zarówno ropy, jak i produktów rafinowanych, takich jak paliwo lotnicze, co dodatkowo podnosi cenę.
To zmusza linie lotnicze do rozważenia ograniczenia lotów, zwłaszcza międzynarodowych.
Carsten Spohr, CEO niemieckiego Deutsche Lufthansa, powiedział pracownikom podczas transmisji internetowej w zeszłym tygodniu, że przewoźnik powołuje zespoły do opracowania planów awaryjnych z powodu wojny na Bliskim Wschodzie, w tym ze względu na spadek popytu lub brak paliwa lotniczego, powiedział rzecznik. Te plany mogą obejmować pozostawienie niektórych samolotów na ziemi.
USA produkują duże ilości paliwa lotniczego i nie są tak narażone jak inne regiony, takie jak Europa i niektóre części Azji. Jednak samoloty zatankowują paliwo lokalnie, więc niektóre amerykańskie linie lotnicze mogą stanąć przed niedoborami podczas podróży międzynarodowych.
CEO United Airlines Scott Kirby powiedział reporterom pod koniec zeszłego miesiąca, że przewoźnik, który obsługuje najwięcej połączeń do Azji spośród amerykańskich linii lotniczych, będzie musiał ograniczyć tam swoje loty. Powiedział również, że „nie jest to niemożliwe”, że linie lotnicze zbiorowo będą musiały zredukować usługi w tym regionie.
Zauważył, że wraz ze wzrostem ceny paliwa lotniczego może być on bardziej dotkliwy w częściach USA, które nie są tak silnie połączone rurociągami.
Kirby powiedział pracownikom wcześniej w marcu, że linia lotnicza przygotowuje się na utrzymanie cen ropy powyżej 100 USD za baryłkę do 2027 r. i planuje ograniczenie niektórych lotów w najbliższej przyszłości.
