Boeing 777x jest prezentowany podczas Międzynarodowego Salonu Lotniczego w Paryżu na lotnisku Paris-Le Bourget 20 czerwca 2023 r.
Geoffroy Van Der Hasselt | AFP | Getty Images
Boeing powiedział w środę, że dostawy jego samolotów ponownie wprowadziły go na teren dodatni przepływ gotówkowy po raz pierwszy od prawie dwóch lat, ale poniósł 4,9 miliarda dolarów obciążenie z powodu dodatkowych opóźnień w jego długo oczekiwanym samolocie szerokokadłubowym 777X.
Boeing ma na celu dostarczenie największej liczby samolotów w tym roku od 2018 r., zanim dwa wypadki spowodowały zawieszenie sprzedaży jego najlepiej sprzedającego się samolotu, pandemia Covid wpłynęła na łańcuchy dostaw, a szereg kryzysów produkcyjnych spowodował lata strat dla czołowego amerykańskiego eksportera.
Dyrektor generalny Kelly Ortberg, weteran lotnictwa, który wrócił do pracy w Boeing w sierpniu 2024 r., pracował nad ustabilizowaniem rozległego łańcucha dostaw producenta i linią produkcyjną przynoszącą zyski.
777X, zaktualizowana wersja samolotu 777, odbył swoją pierwszy lot prawie sześć lat temu, ale nadal nie uzyskał zgody regulatora. Boeing powiedział, że teraz oczekuje pierwszej dostawy w 2027 r., co skutkuje niegotówkowe koszty.
Dyrektor finansowy Boeinga Jay Malave powiedział analitykom, którzy pytali, dlaczego koszt programu był tak wysoki, że wolniejsza produkcja i utrzymanie samolotów dłużej dla poprawek dodawały koszty.
„Zespół nie zamierza siedzieć tu i przyjąć tego lekko i nie przyjął tego lekko,” powiedział Malave. „Są skoncentrowani — wszyscy skupiamy się na robieniu wszystkiego, co w naszej mocy, aby poprawić długoterminową wydajność tego programu, jednocześnie pracując nad ograniczeniem całkowitego opóźnienia dla naszych klientów, jak najlepiej potrafimy.”
Akcje Boeinga spadły o 4% w środę, choć w tym roku nadal są o ponad 20% wyżej.
Samolot Boeing 777x podczas pokazu lotniczego w pierwszym dniu Międzynarodowego Pokazu Lotniczego w Farnborough w Wielkiej Brytanii, w poniedziałek, 18 lipca 2022 r.
Jason Alden | Bloomberg | Getty Images
„Mimo że wciąż jest więcej do zrobienia, aby rozwinąć nasze programy rozwojowe, zwłaszcza nasze programy rozwojowe oraz certyfikacyjne lotnictwa, widzimy pozytywne oznaki we wszystkich naszych działaniach, i jestem dumny z tego, jak zbieramy się razem, aby odwrócić los naszej firmy,” powiedział Ortberg w liście do pracowników.
Mimo to, Boeing wygenerował wolny przepływ gotówki w wysokości 238 milionów dolarów, po raz pierwszy od końca 2023 r.
Firma poniosła stratę w wysokości 4,78 miliarda dolarów, czyli 7,14 dolara na akcję, w trzech miesiącach zakończonych 30 września. To lepszy wynik niż 5,76 miliarda dolarów straty rok wcześniej. Zmniejszona o wpływ jednorazowych czynników zysk na akcję wyceniła się na 7,47 dolara. Dochody wzrosły o 30% do 23,27 miliarda dolarów w trzecim kwartale, względem 17,84 miliarda dolarów rok temu i przewyższając oczekiwania analityków.
Rok temu mechanicy Boeinga byli strajkiem w impasie umowy, co sparaliżowało produkcję w większości fabryk samolotów komercyjnych firmy.
Oto jak Boeing poradził sobie w trzecim kwartale w porównaniu z przewidywaniami analityków opracowanymi przez LSEG:
- Strata na akcję: 7,47 dolara na akcję dostosowana do straty 4,59 dolara oczekiwanej
- Dochód: 23,27 miliarda dolarów wobec oczekiwanych 21,97 miliarda dolarów
Klienci linii lotniczych mówią, że zauważyli poprawę w Boeingu, z bardziej dokładnymi prognozami dostaw, zmiana tonu w porównaniu do skarg poprzednich lat.
W pierwszych dziewięciu miesiącach roku Boeing dostarczył 440 samolotów, w porównaniu z 291 w tym samym okresie w zeszłym roku. Linie lotnicze i inni klienci płacą za większość samolotów, gdy je otrzymują, dlatego zwiększenie tempa dostaw jest kluczowe dla Boeinga, aby powstrzymać odpływ gotówki wynoszący blisko 17 miliardów dolarów od początku 2024 r. do czerwca tego roku.
W zeszłym roku miał być rokiem zwrotu akcji dla Boeinga, ale wybuch panelu drzwiowego w styczniu 2024 r. spowodował niemal katastrofę i zwiększył federalne nadzorowanie, co spowolniło produkcję.
Ale Boeing zrobił postępy. W tym miesiącu Federalna Administracja Lotnictwa zniosła ograniczenie produkcji dla Boeinga 737 Max do 42 samolotów miesięcznie z 38, restrykcja nakładana po wypadku. Ortberg powiedział, że firma zwiększy produkcję ponad ten poziom, gdy otrzyma zgodę FAA.
FAA zezwala teraz Boeingowi na wykonywanie ostatecznych opini na niektórych swoich samolotach, co oznacza większe zaufanie od regulatora.
Przychody komercyjnego działu Boeinga wzrosły o 49% w porównaniu z rokiem poprzednim, do 11,09 miliarda dolarów, chociaż nadal były ujemne marże operacyjne. Jego dział obronny wygenerował 6,9 miliarda dolarów, o 25% więcej niż w zeszłym roku trzecim kwartale, z marżą operacyjną 1,7%, podczas gdy rentowny biznes globalnych usług przyniósł niemal 5,4 miliarda dolarów, czyli wzrost o 10%.
Firma nadal nie wyszła z kryzysu. Jego wersje Max 7 i Max 10 oraz 777X spóźniają się o lata.
„Ołówki są opuszczone od perspektywy projektowej” w systemie przeciwoblodzeniowym dla dwóch wariantów Max, największego i najmniejszego z rodziny, Ortberg powiedział w „Squawk on the Street” na CNBC w środę. „Wiemy, jakie zmiany sprzętowe i programowe są potrzebne do samolotu.”
Powiedział, że Boeing teraz pracuje nad certyfikacją z FAA.
Ponadto około 3,200 pracowników działu obronnego, którzy produkują myśliwce F-15 i systemy rakietowe, byli na strajku od lata, ponieważ obie strony nie osiągnęły porozumienia w sprawie nowej umowy.
