Canada obniża cła i importuje coraz więcej pojazdów elektrycznych z Chin, ale nadchodzący raport badaczy praw pracowniczych z Nowego Jorku zawiera nowe oskarżenia o przymusowe praktyki pracy w najpopularniejszym na świecie producencie pojazdów elektrycznych, BYD.
China Labor Watch (CLW) otrzymał skargę w zeszłej jesieni od jednego z tysięcy migrantów przywiezionych z Chin na Węgry, aby pomóc w budowie pierwszej europejskiej fabryki BYD w mieście Szeged — inwestycji wartej 6 miliardów dolarów, mającej za zadanie dostarczenie na europejski rynek około 300 000 pojazdów rocznie.
Organizacja non-profit rozpoczęła dochodzenie i dostarczyła CBC News wstępny egzemplarz swoich ustaleń, który ma zostać opublikowany jeszcze w tym miesiącu.
„To ważne, żeby konsumenci wiedzieli, co tak naprawdę kryje się za niektórymi z tych pojazdów elektrycznych i jakie warunki pracy są związane z produkcją tych samochodów,” powiedziała koordynatorka projektu Elaine Lu.
„Chińscy pracownicy, którzy są sprowadzani do pracy na tych terenach, są zatrudnieni w dość okropnych warunkach.”
CLW przeprowadziło wywiad z 50 pracownikami. W celu ochrony ich bezpieczeństwa i zmniejszenia ryzyka odwetu, w raporcie nie podano żadnych nazwisk. Większość osób, którymi zajęli się pracownicy CLW, to pracownicy budowlani i instalacyjni rekrutowani poprzez podwykonawców lub inne pośredniczące firmy.
Raport, opisany po raz pierwszy przez amerykański program radiowy The World, opisuje potencjalne naruszenia węgierskich ustaw dotyczących pracy i migracji, w tym:
- Pracowanie przez siedem dni w tygodniu bez odpoczynku, przy czym pracownicy mówili CLW, że zostali pouczeni, aby kłamać inspektorom o swoim czasie pracy, jeśli byli pytani.
- Zmiany trwające nawet do 12 lub 14 godzin, z krótką przerwą na posiłek i brakiem płatnych nadgodzin.
- Opóźnione wypłaty zarobków nawet do trzech miesięcy, z ostatecznymi płatnościami zatrzymanymi do czasu powrotu pracowników do Chin.
- Wysokie opłaty rekrutacyjne używane jako forma niewolnictwa długoterminowego, przy czym osoby o niskich dochodach mówią, że są zmuszone zostać pomimo złych warunków, ponieważ nie mogą sobie pozwolić na naruszenie warunków umowy.
- Pracownicy wchodzący na wizy biznesowe zamiast zezwoleń na pracę, co sprawia, że są oni narażeni na wyzysk i nie mogą korzystać z usług, takich jak opieka zdrowotna w przypadku urazów na miejscu pracy.
CBC News niezweryfikowało niezależnie żadnych z tych oskarżeń.
BYD nie odpowiedział na prośbę o komentarz.
Niejasne rekrutacje, przesuwanie odpowiedzialności
CLW opisało również, jak pełne zagmatwanych sieci podwykonawstwa zatarły linie prawnej odpowiedzialności za złe warunki pracy, potencjalnie umożliwiając BYD uniknięcie odpowiedzialności.
„Jeśli występują jakiekolwiek problemy, to po prostu mówią: 'to była sprawa podwykonawcy, to on ich zatrudnił’. Tak więc unikają swojej własnej odpowiedzialności,” powiedziała Lu.
Mówiła, że pracownicy są podatni, ponieważ nie są zaznajomieni z lokalnym językiem ani przepisami. „Nie wiedzą, do kogo się udać, jeśli chcą odzyskać swoje zarobki.”
Lu powiedziała, że lokalne węgierskie media zaczęły relacjonować problemy bezpieczeństwa na miejscu pracy po śmierci chińskiego pracownika w lutym. W zeszłym miesiącu CLW spotkało się z lokalnymi władzami, by przedyskutować swoje ustalenia.
„Mamy nadzieję, że BYD potraktuje te naruszenia i ustalenia bardzo poważnie, ponieważ są one… naruszeniami miejscowych praw i standardów międzynarodowych,” powiedziała Lu.
Krytyk kwestii zagranicznych z ramienia partii konserwatywnej, Michael Chong, powiedział, że taki raport czyni jeszcze pilniejszym dla premiera Marka Carneya wyjaśnienie swojego stanowiska w sprawie istnienia lub nie przymusowej pracy w chińskich łańcuchach dostaw.
„Jeśli pozwalamy na wejście tych produktów do Kanady, tworzymy rynek, co pozwala tym państwom tłumić prawa człowieka i kontrolować populacje,” powiedział Chong. „Dlatego takie klauzule zostały zawarte w kanadyjskich umowach handlowych — aby zapobiec takim sytuacjom.”
Nie jest to pierwszy raz, kiedy praktyki pracy BYD zostały podważone. W maju ubiegłego roku prokuratorzy w Brazylii pozwały BYD i dwóch jego podwykonawców za rzekome „warunki przypominające niewolnictwo” w ich fabryce w stanie Bahia.
CLW prowadzi także oddzielne dochodzenie w sprawie warunków pracy w fabrykach BYD w samych Chinach.
„Nikt się nie zastanawia, dlaczego samochody były takie tanie: dlatego, że kiedy decydujesz się na przystępność, aby sprostać swoim ograniczonym zasobom kosztem wartości społeczności, to rachunek płaci ktoś inny,” powiedział prezes Zrzeszenia Producentów Części Motoryzacyjnych, Flavio Volpe.
„Coraz częściej w przypadku zaawansowanych chińskich produktów produkowanych, nie eksportują oni tylko produktu. Eksportują swoje wewnętrzne praktyki biznesowe i chowają się za imponującymi liczbami inwestycji, w nadziei, że odwrócimy wzrok.”
Raport budzi „głębokie zaniepokojenie,” powiedział prezes Kanadyjskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów, Brian Kingston.
„Kanadyjski przemysł motoryzacyjny może konkurować i odnosić sukcesy, ale pole gry musi być wyrównane,” dodał.
Importy BYD: 'ryzyko pracy przymusowej’
W związku z umową Kanady wcześniej w tym roku o obniżeniu taryf na chińskie pojazdy elektryczne, pojawiają się coraz bardziej zauważalne sygnały, że BYD, który zdetronizował Teslę z pozycji najlepiej sprzedającego się producenta EV zimą ubiegłego roku, przygotowuje się otworzyć salony dealerskie w Kanadzie i zdobyć przyczółek na rynku północnoamerykańskim.
Kanada jest sygnatariuszem Konwencji Międzynarodowej Organizacji Pracy o pracy przymusowej i przyjęła krajową ustawę zakazującą importu wszystkich wyrobów wykonanych z pracy przymusowej.
Oskarżenia CLW są zgodne z wskaźnikami pracy przymusowej ILO.
„Uważam, że byłby poważny ryzyko przymusowej pracy, gdybyśmy importowali samochody BYD z Chin do Kanady,” powiedziała Lu.
W poście na mediach społecznościowych z 27 marca, Ambasada Chin w Ottawie powiedziała, że oskarżenia o pracę przymusową w jej łańcuchach dostaw motoryzacyjnych są „oślepiającymi kłamstwami rozpowszechnianymi przez garstkę antychińskich osób.”
„To, czego chcą, to po prostu pozbawienie Chińczyków prawa do dążenia do szczęśliwego życia dzięki ciężkiej pracy, zakłócenie normalnej produkcji i działalności chińskich przedsiębiorstw i tłumienie rozwoju Chin, co także poważnie zaszkodzi stabilności globalnych łańcuchów dostaw,” powiedział post.
Stany Zjednoczone nadal nakładają 100-procentowe cła na wszystkie importowane elektryczne pojazdy z Chin.
W raporcie 2026 Obstacles to Foreign Trade przedstawiciel handlu Stanów Zjednoczonych powiedział, że „wygląda na to, że Kanada nie skutecznie egzekwuje swój zakaz importu pracy przymusowej.” Raport USTR za rok 2025 nie odniósł się do Kanady w tej sprawie.
Jako część planu administracji Trumpa mającego na celu zastąpienie ceł unieważnionych przez Sąd Najwyższy USA, Kanada została uwzględniona w dochodzeniu dotyczącym krajów podejrzanych o dopuszczanie do wprowadzania na rynek towarów wykonanych z pracy przymusowej. Słuchania w tej sprawie odbędą się jeszcze w tym miesiącu.
Jeśli stwierdzono naruszenie, eksporty Kanady mogą ponieść cła do 25 procent. Agencja Służb Granicznych Kanady nie odpowiedziała na pytanie CBC News, czy została skontaktowana w związku z dochodzeniem USTR.
W 2024 roku w amerykańskim senackim dochodzeniu stwierdzono, że części samochodowe wykonane z pracy przymusowej zostały importowane na rynek północnoamerykański do użycia przez globalne marki, takie jak BMW, Jaguar, Land Rover i Volkswagen.
CBSA zatrzymała podejrzane części samochodowe
Pytania w CBC News, czy jakiekolwiek pojazdy elektryczne faktycznie wjechały do Kanady z Chin po obniżeniu ceł, pozostają bez odpowiedzi zarówno przez agencję graniczną, jak i przez kilka biur ministrów.
Jednak CBSA podzieliło się wyjaśnieniem, w jaki sposób kanadyjskie prawo różni się od przepisów USA: władze kanadyjskie nie mogą zakazać importu wyłącznie na podstawie kraju pochodzenia. Naruszenia pracy przymusowej są ustalane w każdym przypadku, przesyłka po przesyłce.
Gdy funkcjonariusze mają wątpliwości, mogą zatrzymać podejrzane towary na 30 dni i poprosić o więcej dokumentacji. Importerzy są odpowiedzialni za przeprowad
