Raport klasyfikowany dotyczący bezpieczeństwa lotów Rosyjskiego Sił Zbrojnych od 29 grudnia 2025 do 18 stycznia 2026 r., pozyskany i opublikowany przez zespół OSINT OsintFlow, dokumentuje 24 incydenty lotnicze w flotach bojowych i transportowych Rosji – z awariami silników stanowiącymi ponad jedną trzecią wszystkich przypadków, a wzorzec praktycznie identycznych objawów powtarzających się w wielu rodzajach samolotów i na 18 lotniskach i bazach – donosił Militarnyi 22 marca.
Dokument oferuje wąskie spojrzenie – trzy tygodnie, 24 incydenty – na stan techniczny floty pod stałą presją zachodnich sankcji, które ograniczają dostęp do części zamiennych, pojemność do naprawy silników i certyfikowane komponenty, obok attrakcji rosyjskich uderzeń na lotniska, które zniszczyły lub uszkodziły dziesiątki samolotów od 2022 r.
Najbardziej obtrzymującą przypad recenzuje samolot Su-30SM2 o numerze ogonowym 91. 4 stycznia 2026 r., samolot wywołał alarm „łuseczki metali w oleju, silnik prawy” w trakcie lotu, wyłączył prawy silnik i wylądował na jednym silniku w Millerovo. Pięć dni później, 9 stycznia, ten sam samolot, ten sam silnik, wywołał ten sam alarmowy ciąg i ponownie wylądował na jednym silniku w Millerovo.
Ekspert lotniczy Anatolij Chrapczyński, cytowany przez OsintFlow z wywiadu z lipca 2025 r., zasygnalizował problem silnika jako strukturalny.
Jednym z bardziej znaczących wpisów w dokumencie dotyczy samolotu Su-34 wykonującego „specjalny lot” – oznaczenie, które w rosyjskiej dokumentacji wojskowej zazwyczaj oznacza sortię bojową przeciwko Ukrainie – z bazy lotniczej 3 stycznia 2026 r. W momencie startu, bomba szybująca FAB-500 wyposażona w zestaw szybowy UMPK odłączyła się od trzeciego punktu podwieszenia bez komendy. Bomba wylądowała około 300 m przed pasem startowym wzdłuż kierunku startu. Samolot kontynuował misję.
To nie był wyjątkowy przypadek. OsintFlow zauważył, że według portalu monitorującego Astra, co najmniej 10 rosyjskich bomb lotniczych spadło na rosyjskie lub okupowane terytorium w 2026 roku do 5 marca, po co najmniej 143 takich przypadkowych zrzutów w 2025 roku i co najmniej 165 w 2024 roku.
Wpis dotyczący helikoptera Mi-8 na lotnisku Dżankoj w okupowanym Krymie 2 stycznia 2026 r. wyróżnia się spośród reszty dokumentu. Podczas „specjalnego lotu” w nocy, załoga usłyszała dwa huki w okolicy ogona i stwierdziła utratę kontroli nad skrętem. Helikopter wylądował przy trzecim podejściu, używając techniki ze skrzydłem sztywnym.
Dokument zawiera również zapis o Su-35S, który podczas kołowania z hangaru opancerzonego na twardym lotnisku 5 stycznia 2026 r. uderzył końcówką prawego skrzydła w bramę hangaru, uszkadzając osłonę nadajnika systemu walki elektronicznej Khibiny (L-265). MiG-31BM 5 stycznia zerwał oponę prawego koła podczas hamowania po nieudanym wypuszczeniu spadochronu hamującego. Su-34 1 stycznia przedłużał pas startowy o 70 m po tym, jak załoga przerwała start z powodu utraty wskazań prędkości powietrza. Ka-52M doznał pełnej awarii systemu hydraulicznego podczas nocnego „specjalnego lotu” i dokonał lądowania na polu.
