Każdy pociąg pasażerski z Ukrainy do Polski lub Słowacji zatrzymuje się na granicy. Zmieniane są zestawy kół. Tor ma inną szerokość po obu stronach – 1 520 mm wewnątrz Ukrainy, 1 435 mm w UE – różnica ta została zaprojektowana przez Moskwę, aby spowolnić dowolne obce postępy.
Korea Południowa zobowiązała się do sfinansowania badania wykonalności linii szybkiego ruchu z Kijowa do granicy Ukrainy z UE, ministerstwo ogłosiło 18 marca.
To dofinansowanie zbliża Ukrainę do szybkiego korytarza z Kijowa bardziej niż jakiekolwiek wcześniejsze planowanie w okresie pokoju.
Ukraina już udowodniła, że potrafi budować szybciej i taniej niż większość państw UE: we wrześniu 2025 r. ukończyła swoją pierwszą linię europejskiej szerokości 22 km podczas ostrzału ze strony Rosji, przed planowanym terminem o kilka miesięcy. Kraje bałtyckie spędziły dwie dekady na dyskusjach na temat podobnych konwersji.
To dofinansowanie – przekierowane przez Koreańską Agencję Współpracy Międzynarodowej (KOICA) – zbliża Ukrainę do szybkiego korytarza z Kijowa bardziej niż jakiekolwiek poprzednie planowanie w okresie pokoju. Konkretna trasa i harmonogram badania nie zostały ogłoszone.
Planowanie korytarza
Według ministerstwa, 18 marca podczas spotkania w ukraińskim Ministerstwie Rozwoju Wspólnot i Terytoriów spotkali się wiceszef ministerstwa Oleksii Balesta, kierownictwo Ukrzaliznytsy, koreańscy doradcy transportu i inżynierii, urzędnicy KOICA oraz ambasador Korei Południowej Kichang Pak.
Strony omówiły następne kroki w zakresie wyboru konsultantów i tego, czego potrzebowałaby przyszła linia, aby wpasować się w Trans-europejską Sieć Transportową (TEN-T) UE.
„Rozumiemy dobrze, jak trudna jest droga po wojnie. Dlatego jesteśmy zadowoleni, że wspieramy Ukrainę” – powiedział Balesta.
Pak odniósł się do własnej historii Korei Południowej po wojnie: „Rozumiemy dobrze, jak trudna jest droga po wojnie, ponieważ sami przeszliśmy przez odbudowę i transformację. Dlatego cieszymy się, że wspieramy Ukrainę”.
Historia budowana podczas ostrzału
Partnerstwo z Koreą sięga głębiej niż jedno badanie. Euromajdan Press donosił we wrześniu, że Ukraina wystąpiła o kredyt koncesyjny na 25-40 lat w Seulu, aby zakupić 20 pociągów Intercity+ od koreańskich producentów, z częścią produkcji potencjalnie odbywającej się na Ukrainie. Korea już ustanowiła preferencyjny framework finansowania do 2,1 miliarda dolarów dla Ukrainy na lata 2024-2029.
Badanie wykonalności musi teraz odpowiedzieć na pytanie, czy Ukraina potrafi zaprojektować i dostarczyć to połączenie.
Polska w marcu 2026 r. autoryzowała szybkości pociągów do 250 km/h na swojej sieci, co oznacza, że przyszła ukraińska linia szybkiego ruchu mogłaby podłączyć się do sieci już działającej na granicy z tego samego poziomu. Badanie wykonalności musi teraz odpowiedzieć, czy Ukraina jest w stanie zaprojektować i dostarczyć to połączenie przed zakończeniem wojny.
