Posłuchaj tego artykułu
Przewidywany czas czytania: 4 minuty
Wersja audio tego artykułu jest generowana przez technologię opartą na sztucznej inteligencji. Mogą wystąpić błędy wymowy. Współpracujemy z naszymi partnerami, aby ciągle analizować i ulepszać wyniki.
Ceny ropy skoczyły w poniedziałek, gdy rozszerzająca się wojna w Iranie zakłóciła ruch tankowców przez Cieśninę Ormuzu, podkreślając, jak ważne dla światowego zapasu ropy jest to przejście.
Cieśnina Ormuzu to wąskie ujście Zatoki Perskiej, przez które przepływa około jednej piątej światowej ropy. Tankowce płynące przez cieśninę, która na północy graniczy z Iranem, przewożą ropę i gaz z Arabii Saudyjskiej, Kuwejtu, Iraku, Kataru, Bahrajnu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Iranu. Większość tej ropy trafia do Azji.
Jakiekolwiek zakłócenie ruchu przez Cieśninę Ormuzu jest bardzo obciążające dla handlu ropy.
„Skala stawki nie może być przeceniona”, powiedział Hakan Kaya, starszy menedżer portfolio w firmie zarządzającej inwestycjami Neuberger Berman. Powiedział, że częściowe spowolnienie trwające tydzień lub dwa mogłoby zostać zaabsorbowane przez firmy naftowe.
Ale pełne lub prawie całkowite zamknięcie trwające miesiąc lub dłużej spowodowałoby wzrost cen ropy naftowej, które w poniedziałek wynosiły około 70 USD, „znacznie powyżej trzystu” i ceny europejskiego gazu ziemnego „w kierunku lub powyżej poziomów kryzysowych obserwowanych w 2022 roku.”
Oto, co warto wiedzieć o cieśninie i rozszerzającej się wojnie w Iranie.
Senior korespondent biznesowy CBC, Peter Armstrong, wyjaśnia, co dzieje się wokół kluczowych szlaków żeglugowych w Cieśninie Ormuzu w poniedziałek, gdy konflikt eskaluje po atakach USA i Izraela na Iran.
Kluczowa droga wodna dla żeglugi
Cieśnina Ormuzu to zakrzywiona droga wodna o szerokości około 33 kilometrów w najwęższym miejscu. Łączy ona Zatokę Perską z Zatoką Omańską. Stamtąd statki mogą kontynuować podróż do reszty świata.
Mimo że Iran i Oman mają swoje wody terytorialne w cieśninie, uważa się ją za międzynarodową drogę wodną, którą mogą żeglować wszystkie statki.
Zjednoczone Emiraty Arabskie, gdzie znajduje się wieżowcowe miasto Dubaj, również są położone w pobliżu tej drogi wodnej.
Długo ugruntowane znaczenie handlowe
Cieśnina Ormuzu od zawsze była ważna dla handlu, z chińską ceramiką, kością słoniową, jedwabiem i tekstyliami przemieszczającymi się z Chin przez region.
W nowoczesnych czasach jest to trasa dla supertankerów przewożących ropę i gaz z Arabii Saudyjskiej, Kuwejtu, Iraku, Kataru, Bahrajnu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Iranu. Większość z nich trafia na rynki w Azji, w tym jedynego wciąż klienta Iranu, Chin.
Mimo że w Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratach Arabskich są rurociągi, które mogą ominąć przejście, Agencja Informacji Energetycznej USA twierdzi, że „większość woluminów przemieszczających się przez cieśninę nie ma alternatywnych środków opuszczenia regionu.”
Zagrożenia dla trasy spowodowały wzrost cen energii na całym świecie w przeszłości, w tym podczas wojny izraelsko-irańskiej w czerwcu zeszłego roku.
Globalni przewoźnicy wstrzymują działalność
Globalni przewoźnicy wydali alerty usługowe, informując, że wstrzymali działalność w regionie. Duńska firma przewozowa Maersk, największa firma przewozowa na świecie, powiedziała w niedzielę, że wstrzymuje wszystkie przepłynięcia statków przez Cieśninę Ormuzu do odwołania. Inne przewoźniki oceaniczne, takie jak Hapag-Lloyd, CMA-CGM i MSC, podobnie ogłosiły decyzje.
„Nikt nie chce przez nią płynąć, i nie ma ubezpieczyciela, który chciałby ubezpieczyć żaden transport przechodzący teraz tam”, powiedział Tom Goldsby, przewodniczący ds. logistyki na Wydziale Zarządzania Łańcuchem Dostaw na Uniwersytecie Tennessee.
„Te statki, które utknęły w Zatoce, nigdzie nie idą … Jest także cała masa statków, które zmierzały do Zatoki, aby je zastąpić, i oczywiście teraz są zakotwiczone lub idą w inne miejsca.”
Firma danych i analiz Kplr oszacowała, że w Zatoce Środkowowschodniej stoi około 70 tankowców z załadunkiem ropy i 75 czystych tankowców, które przewożą produkty rafinowanej ropy, pozornie czekających na przejście. To jest mniej więcej dwukrotność normalnej liczby, według Kplr. Tymczasem około 60 tankowców stoi tuż za Zatoką Środkowowschodnią, na wschód od Cieśniny Ormuzu, w strefie oczekiwania.
Niedawne zamknięcie
Iran tymczasowo zamknął części cieśniny w połowie lutego z powodu zaplanowanego ćwiczenia wojskowego. Ceny ropy wzrosły o około 6 procent w następnych dniach.
Cieśnina Ormuzu jest kluczową drogą dla ropy. Oto fakty.
Decyzja była rzadkim, być może bezprecedensowym zamknięciem cieśniny.
W przeszłych czasach napięć i konfliktów Iran atakował czasami statki wąskimi miejscami, a podczas wojny irańsko-irackiej w latach 80. obie strony atakowały tankowce i inne jednostki, używając min morskich, aby całkowicie zatrzymać ruch w niektórych momentach.
