Zespół Sir Sadiqa Khana odłożył raport na temat Niskotransportowych Obszarów Miejskich po tym, jak ujawnił, że nie zmniejszył korzystania z samochodów.
Raport został zlecony przez Transport for London – ale po odkryciu, że NTO mają minimalny lub żaden wpływ na korzystanie z samochodów, projekt został cichcem ukryty.
Badania wykazały, że choć schematy zwiększyły cyklistykę, nie zachęciły ludzi do zrezygnowania z korzystania z samochodów.
Wyniki stanowią silny kontrast do wcześniejszych twierdzeń Sir Sadiqa, że NTO są korzystne dla środowiska i redukują ruch.
Raport został przeprowadzony przez Uniwersytet Westminster, a maile między nimi a TFL pokazują, że urzędnicy związani z merem byli zaniepokojeni wynikami.
Otwarcie dyskutowali, jak mogliby przedstawić wyniki bardziej pozytywnie i poprzeć twierdzenia Sir Sadiqa na temat NTO.
W jednym z maili urzędnik powiedział, że „wszystko to jest dostępne w ramach FoI”, i zatem mogłoby zostać udostępnione publicznie za pomocą prośby o dostęp do informacji.
Jednak dodali, że wydaje się to mało prawdopodobne, ponieważ nikt poza systemem transportu nie znał studium.
Zamiast tego stwierdzili, że projekt nie dostarczył żadnych nowych lub wartościowych informacji – mimo że dowody pokazują, że NTO ma niewielki wpływ na korzystanie z samochodów, zgodnie z The Times.
Oficjalne oświadczenie stwierdziło, że wyniki nie zostały opublikowane, ponieważ raport był „pełen żargonu” i język był niezrozumiały dla opinii publicznej.
Jednakże, w mailach między TFL a Uniwersytetem Westminster, jedna badaczka ujawniła, że wnioski z badań były „rozczarowujące” i odradziła publikację.
Zamiast tego zaproponowano stworzenie „odpowiednio skontekstualizowanego i uwzględnionego streszczenia”, które TfL mógłby opublikować.
Finansowanie badania zostało wycofane w czerwcu zeszłego roku.
John Stewart z grupy kampanijnej Social and Environmental Justice ostro skrytykował decyzję, sugerując, że raport został zatuszowany, ponieważ biuro Sir Sadiqa nie chciało przyznać, że NTO były porażką.
Powiedział publikacji: „Nieopublikowanie to poważne zaniedbanie, ponieważ mogło pomóc w informowaniu decydentów.
„Rady i radni często popierają NTO, ponieważ wierzą lub są im mówione, że są one ekologiczne i pomagają w redukcji zanieczyszczenia powietrza, ale to badanie ogromnie podważa to argument”.
Badania, które początkowo kosztowały £82,095, planowano prowadzić przez trzy lata, pytając ponad 4,500 mieszkańców o ich podróże z poprzedniego tygodnia oraz porównując ich odpowiedzi do procentu dróg znajdujących się w NTO.
Znaleziono, że osoby mieszkające w NTO jeździły więcej na rowerze niż te, które tego nie robiły, ale korzystanie z samochodów pozostało takie samo, a nowe kontrole ruchu miały niewielki lub żaden efekt na liczbę osób chodzących.
Mail skontaktował się z burmistrzem Londynu i TfL w celu uzyskania komentarza.
Raport pochodzi po tym, jak autobusy na jednym obszarze NTO potrzebowały do pokonania mniej niż trzech mil nawet dwóch godzin.
Dane Transport for London (TfL) pokazały, że A23, która biegnie wzdłuż zachodniej strony NTO, tak się zakorkowała, że autobusowi zajęło 121 minut, aby przejechać 2,9 mil.
Trzy czwarte innej trasy autobusowej było kierowanych w inne rejony w godzinach szczytu, podczas gdy inna trasa prowadziła prosto przez nią, jak pokazały dane Departamentu Transportu.
NTT Streatham Wells wywołało „chaos” po wprowadzeniu w październiku 2023 r., z mieszkańcami, właścicielami lokalnych firm i kierowcami określając go mianem „koszmaru”.
