Volodymyr Kreidenko, ukraiński poseł, zastępca przewodniczącego Komisji Transportu.
Ukraina obecnie znajduje się w globalnym trendzie – popularność dwukołowych środków transportu w dużych miastach szybko rośnie. Dla wielu jest to symbol wolności i mobilności, ale dla statystyk jest to powód do niepokoju. Motocykliści i kierowcy motorowerów, razem z pieszymi i rowerzystami, należą do najbardziej wrażliwej grupy – tzw. „wrażliwi uczestnicy ruchu drogowego”.
Zgodnie z oficjalnymi danymi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, sprzedaż motocykli i motorowerów w Ukrainie wzrosła o prawie połowę od 2020 do 2024 roku. Sondaże przeprowadzone przez Kijowski Międzynarodowy Instytut Socjologii (KIIS) pokazują, że od początku 2025 roku co ósmy Ukrainiec korzysta z napędzanych silnikiem dwukołowców – ponad 8,5% jako kierowcy i 4,5% jako pasażerowie. Najbardziej aktywnymi użytkownikami są młodzi ludzie w wieku 18-29 lat, stanowiący 28% ankietowanych.
Jednak wraz z popytem, nadeszły tragiczne statystyki. W porównaniu do 2024 roku, obserwujemy niebezpieczną dynamikę:
– Liczba wypadków z ofiarami śmiertelnymi i/lub obrażeniami wzrosła o 4% (z 4325 do 4503 przypadków).
– Liczba osób rannych wzrosła o 2% (osiągając 4971 osób).
– Co najbardziej przerażające, liczba ofiar śmiertelnych wzrosła o 11%, sięgając 438 osób.
Wskaźnik śmiertelności na 1 milion populacji w 2025 roku wzrósł do 14,1, co oznacza 11% wzrost w porównaniu z ubiegłym rokiem – istotna pogorszenie. Patrząc na szerszy horyzont czasowy, w okresie 2021-2025, wskaźnik ten prawie podwoił się, co stanowi wzrost o 83%. Szczególne zaniepokojenie budzi fakt, że wzrost liczby ofiar jest dwukrotnie szybszy niż wzrost liczby wypadków. Jest to bezpośredni wskaźnik rosnącego nasilenia zderzeń, gdzie czynniki siły uderzenia i prędkości odgrywają kluczową rolę.
Przyczyny takich wypadków na Ukrainie pozostają niewystarczająco zbadane w porównaniu z innymi rodzajami transportu, zwłaszcza w kontekście braku szczegółowych danych z Policji Narodowej. Jednak badania Komisji Europejskiej wskazują na problem systemowy: znaczący odsetek kolizji ma miejsce z samochodami w sytuacjach, gdzie kierowca samochodu powinien ustąpić pierwszeństwa dwukołowcowi z napędem silnikowym. Motocykle są często po prostu „nie widziane” na drodze ze względu na problemy z percepcją i ich niską widoczność.
Sytuację pogarsza prędkość. Badania naukowe opublikowane w czasopiśmie „Journal of Safety Research” wskazują, że wypadki „spojrzał, ale nie zauważył” są najczęściej związane z wyższą prędkością motocykli w porównaniu z innymi rodzajami wypadków. Prędkość ma wpływ nie tylko na prawdopodobieństwo zderzenia, ale również na to, czy osoba ma szansę przeżyć w przypadku wypadku.
Nie możemy lekceważyć tego „zaciszczenia śmiertelności”. Dlatego Został zarejestrowany projekt ustawy nr 13314 w Radzie Najwyższej (ukraiński parlament). proponuje obniżenie „niewykładalnego” progu prędkości do 10 km/h i wprowadza jasną gradację odpowiedzialności w zależności od poziomu przekraczania prędkości. Jest to krok, który powinien zmusić kierowców do przemyślenia ceny każdej dodatkowej liczby na prędkościomierzu.
Ale prędkość to tylko część równania. Gdy wypadek już się zdarzył, jakość sprzętu ochronnego ma decydujące znaczenie. Około 75% zgonów w takich wypadkach jest spowodowanych urazami głowy, co czyni obowiązkowe noszenie kasków niezbędnym.
Obecnie 65% użytkowników motocykli na Ukrainie nosi kaski, ale tylko 22% jest pewne, że ich ochrona spełnia normy certyfikacji bezpieczeństwa. Pozostali korzystają z produktów, które często są jedynie „dekoracyjnymi kaskami”, które nie mogą zapewnić rzeczywistej ochrony podczas kolizji.
Rozwiązanie leży w wdrożeniu międzynarodowego standardu ECE Nr 22. Ta regulacja została już uwzględniona w projekcie rozporządzenia Rady Ministrów Ukrainy. Oczekuje się, że do 2026 roku wszystkie nowe importowane lub sprzedawane na Ukrainie kaski będą musiały spełniać wersję ECE Nr 22.06. To pozwoli państwu na wprowadzenie prawnych mechanizmów usunięcia niebezpiecznych podróbek z rynku.
Wysokiej jakości certyfikowany kask zwiększa ryzyko śmierci 6-krotnie i ryzyko urazu mózgu o 74%. Dla państwa to nie tylko kwestia ochrony kapitału ludzkiego, ale także kolosalne oszczędności – pełne stosowanie certyfikowanych kasków mogłoby zaoszczędzić gospodarkę pomiędzy 7,4 a 21,8 mld UAH rocznie.
Bezpieczeństwo drogowe nie polega na ograniczeniach; chodzi o prawo do bezpiecznego powrotu do domu. I musimy zrobić wszystko, aby to prawo było chronione zarówno przez prawo, jak i wysokiej jakości wyposażenie.
