Alaska Airlines zamawia ponad 100 samolotów Boeing, zakup który zapewni, że przewoźnik zabezpieczył pożądane miejsca w zamówieniach do połowy następnej dekady, aby rozszerzyć swoją flotę.
Zamówienie, największe w historii Alaska Airlines, ogłoszone w środę, obejmuje 105 jeszcze niecertyfikowanych samolotów Boeing 737 Max 10. Alaska kupuje również pięć 787-10 Dreamlinerów, korzystając z wcześniejszych opcji zakupu tych samolotów dalekiego zasięgu w ramach planów ekspansji międzynarodowej na połączeniach do Włoch, Korei Południowej i innych miejsc.
Shane Jones, który nadzoruje flotę, produkty dochodowe i nieruchomości Alaska Airlines, powiedział CNBC, że linia lotnicza oczekuje na certyfikację Max 10 przez FAA jeszcze w tym roku, a dostawy rozpoczną się w 2027 roku.
Alaska, która przejęła Hawaiian Airlines w 2024 roku, twierdzi, że ma 413 samolotów w swojej flocie i planuje zwiększyć tę liczbę do 475 w 2030 roku oraz do 550 w 2035 roku, dzięki temu i wcześniejszym zamówieniom.
Nowe zamówienie obejmuje opcje na kolejne 35 samolotów 737 Max 10. Pięćdziesiąt trzy z zamówienia z dnia środę to nowe samoloty, a 52 pochodzą z opcji, które linia lotnicza wykupuje.
Boeing ma ponad 6000 samolotów w zamówieniach, ale plany zakupowe Alaski oznaczają głos zaufania w producenta samolotów, którego fabryka 737 znajduje się 10 mil od siedziby przewoźnika.
Wypadek przyspieszył na krótko przystanie wszystkich 737 Max 9 i spowodował opóźnienia w produkcji Boeingu, który musiał uporać się z kolejnym kryzysem bezpieczeństwa w ramach planów na kolejne lata.
Pod kierunkiem nowego dyrektora generalnego Boeinga, Kelly’ego Ortberga, producent poprawił tempo produkcji oraz jakość, jak twierdzą przedstawiciele linii lotniczej. Planuje rampę produkcyjną w tym roku, pod warunkiem zatwierdzenia przez FAA wzrostu produkcji Max.
Jones z Alaska powiedział CNBC, że zamówienie z dnia środy jest znakiem „naszego zaufania do certyfikacji Max 10” oraz „naszego zaufania do Boeingu i jego restrukturyzacji oraz zdolności do dostarczania jakościowych samolotów na czas.”
737 Max 10 jest kilka lat opóźniony i wciąż czeka na zatwierdzenie przez FAA. Jones spodziewa się certyfikacji jeszcze w tym roku, z pierwszymi dostawami w pierwszej połowie 2027 roku.
Jones powiedział, że około połowa nowych zamówień samolotów to zamówienia na zastępstwo, a reszta to zamówienia na wzrost. Nie ujawnił jednak, ile linia lotnicza zapłaciła za te samoloty.
