Ostatni gigant An-22 w Rosji rozpadł się w powietrzu. Następny jest lotnictwo.

Rosyjski samolot transportowy Antonov An-22, który rozbijając się podzielił na pół niedaleko bazy lotniczej Ivanovo, 250 km na zachód od Moskwy 14 grudnia, może być ostatnim An-22 w służbie rosyjskiej.

<p{Wstrząsający wypadek, sfilmowany z ziemi, podkreśla rosnący problem dla sił powietrznych Rosji, gdy szersza wojna z Ukrainą zbliża się do piątego roku: rosyjskie samoloty bojowe zużywają się szybciej niż rosyjskie fabryki są w stanie je zastąpić.</p

Rosyjska broń powietrzna jest wciąż znacznie większa niż lotnictwo Ukrainy i ma zdolności, których Ukraina brakuje, takie jak ciężkie bombowce i myśliwce stealth. Ale rosyjskie siły powietrzne, czyli VKS, na pewno znacznie się zmniejszą, nie tylko ze względu na to, że ich samoloty są zestrzeliwane przez ukraińskie rakiety i niszczone na ziemi przez ukraińskie drony.

Nie, rosyjskie siły powietrzne będą się zmniejszać, ponieważ wiele z około 1700 samolotów stałopłatnych – myśliwców, samolotów szturmowych, bombowców i transportowych – po prostu zużyje się wskutek nadmiernego użytkowania w szerszej wojnie.

„Nie byłbym zaskoczony, gdyby do końca wojny na Ukrainie, pomiędzy stratami bojowymi, zużyciem i starzeniem się już starych samolotów, liczba samolotów bojowych VKS mogła spaść o ~40% w porównaniu do przedwojennego stanu floty samolotów bojowych,” prognozował czeski analityk Jakub Janovsky.

Dowiedz się więcej

Rosja właśnie przeniosła 16 bombowców o 2900 km bliżej Ukrainy

Czterosilnikowy turbośmigłowy An-22, który rozbił się niedaleko Moskwy, zabijając siedem osób, miał około 50 lat, ale kontynuował służbę rok po przewidywanej emeryturze, najprawdopodobniej z powodu wymagań rosyjskiego wysiłku wojennego. Rosyjskie samoloty transportowe wożą żołnierzy, zapasy w Rosji i dostarczają też pociski manewrujące do baz bombowców rosyjskich krótko przed atakami tych bombowców na miasta ukraińskie.

Kanał Telegram Fighterbomber twierdził, że to był ostatni An-22 w użyciu w siłach powietrznych. Gigantyczny turbośmigłowy mógł przewozić 80 000 kg ładunku i lądować na trudnych pasach startowych.

Samolot transportowy może bezpiecznie latać nawet przez 50 lat lub dłużej, jeśli jest odpowiednio konserwowany, remontowany i modernizowany. Jednak z rozpadu An-22 w powietrzu wynika, że nie był on prawidłowo konserwowany, remontowany i modernizowany.

Problem ten może być endemiczny w całym flocie rosyjskich sił powietrznych. Konserwacja nie nadąża za użyciem, gdy rosyjskie samoloty nieustannie bombardują Ukrainę.

To problem, który Defense News zidentyfikował już w marcu 2024 roku. „Rosyjskie Siły Powietrzne, czyli VKS, nadal wyczerpują cykl życia swoich samolotów bojowych w wojnie przeciwko Ukrainie” – donosiła branżowa publikacja.

Straty w walce nie są prawdziwym problemem

Rosjanie stracili około 170 samolotów w walce na Ukrainie od lutego 2022 roku. To 10% przedwojennego stanu floty.

Rosyjskie fabryki wyprodukowały wystarczająco nowych samolotów, aby zastąpić praktycznie wszystkie straty w walce.

Ale nie wyprodukowały wystarczająco nowych samolotów, aby zrekompensować uszkodzone przez zmęczenie materiałowe starsze samoloty.

Rozważmy Suchoj Su-34 i Suchoj Su-35, odpowiednio – najlepszy samolot szturmowy i najlepszy myśliwiec rosyjskich sił powietrznych. VKS walczyły w lutym 2022 roku z około 130 Su-34 i 100 Su-35. W ciągu 45 miesięcy ciężkich walk, siły powietrzne straciły 35 Su-34 oraz 8 Su-35.

W tym samym czasie Suchoj dostarczył około 39 Su-34 i 26 Su-35, więcej niż umożliwiło zrekompensowanie strat w walce. Jednak to nie oznacza, że stan inwentarza sił powietrznych się nie zmniejsza.

„Pewne jednostki ich flot zbudowały znaczącą liczbę godzin zmęczenia” – wyjaśnił w najnowszym raporcie Royal United Services Institute w Londynie.

RUSI zauważył, że rosyjski przemysł zbrojeniowy skaluje produkcję innych kluczowych broni – czołgów, dronów i rakiet – dziesięciokrotnie, aby zastąpić utracone i zużyte sprzęty… oraz także maszyny, które po prostu się zużywają. Ale rosyjski przemysł lotniczy prawdopodobnie nie jest w stanie zwiększyć produkcji dziesięciokrotnie.

Dowiedz się więcej

Flota Sukhoi Su-27 na Ukrainie zanika, i nikt nie może jej uratować

Dlaczego rosyjskie fabryki nie mogą nadążyć

„Na wyższym poziomie, rosyjski przemysł lotniczy wydaje się być silnym sektorem suwerennym z zaawansowanymi zdolnościami własnymi” – zauważył think tank. Jednak gdy zaczyna się analizować dostawców drugiego i trzeciego rzędu, solidność rosyjskiego przemysłu lotniczego wydaje się mniej pewna.

Sektor ten zależy od wykwalifikowanej siły roboczej i stabilnych dostaw zagranicznych komponentów. Siła robocza jest obciążona stresem. A sankcje zakłóciły przepływ krytycznych elementów importowanych – służby wywiadowcze Ukrainy zidentyfikowały ponad 2000 importowanych komponentów elektronicznych w rosyjskich samolotach bojowych serii Su.

„Trudności, z jakimi Rosja zetknęła się przy realizacji nawet niewielkich wzrostów produkcji [samolotów], w sektorze, który cierpi na stosunkowo mniej sankcji niż inne części jej przemysłu obronnego, świadczą o szeregu słabości na całym łańcuchu dostaw Sukhoj” – zauważył RUSI.

Kurcząca się flota

To właśnie te słabości sprawiają, że do jednostek VKS nie dociera wystarczająca liczba nowych samolotów. I dlatego starsze maszyny nadal latają, mimo że są niesprawne.

Ukraińska Służba Wywiadu Zagranicznego wykryła, że rosyjskie linie lotnicze mogłyby stracić niemal 30% swoich samolotów do 2030 roku, gdy sankcje paraliżują sektor lotniczy – a strona wojskowa stoi przed podobnymi presjami. Rosyjskie siły powietrzne są skazane na zmniejszenie się, ponieważ coraz więcej zużytych samolotów będzie trwale wycofanych z użytku … lub będzie się rozpadać.

Dowiedz się więcej

Raport z pierwszej linii: Flota lotnicza wojskowa Rosji rozpada się samolot po samolocie, załoga po załodze