Soskut nigdy czegoś takiego nie widział – nie od czasów zmiany reżimu w 1989 roku. Rozgniewany tłum wtargnął do lokalnej szkoły podstawowej, która organizowała spotkanie władz miejskich. „Czy dobrze spałeś zeszłej nocy?” krzyczała Marta Pluhar, emerytowana nauczycielka na czele protestu. „Nie chciałbym być na twoim miejscu!” Naprzeciwko niej, blady i zdezorientowany, stał człowiek, który przez ponad 20 lat zajmował szczyt lokalnej polityki – burmistrz Ferenc Konig. Kamery telewizyjne uchwyciły moment, w którym stracił kontrolę, odwołując spotkanie, mówiąc, że nie może już zagwarantować bezpieczeństwa uczestnikom. Chwile później wezwał eskortę policji i uciekł z miejsca pod pomrukujące okrzyki „zdrajca!” i „zrezygnuj!”.
Zaledwie kilka dni wcześniej przedsiębiorczy burmistrz pojawił się przed kamerami w stosunkowo spokojnym studiu TV w Budapeszcie, półgodzinnej drogi od Soskut. Ubrany w garnitur i rozpiętą koszulę, Konig pewnie rozmawiał o swoich planach dla Soskut. Ta miejscowość przesiadkowa licząca 3500 mieszkańców – jej nazwa wymawiana jest jako „shoshkoot” – pozyskała inwestycję w wysokości 33 milionów euro na zakład przetwarzający baterie z pojazdów elektrycznych, czyli EV. Miejsce będzie obsługiwane przez słoweńską firmę Andrada, uzupełniając dotychczasowy wkład w łańcuch dostaw baterii wsi: fabryka, która produkowała elektrolity, obsługiwana przez koreańską firmę Dongwha.
Od przystąpienia do UE ponad 20 lat temu Węgry wyrosły na ważne europejskie centrum produkcji pojazdów. Niemiecki Mercedes-Benz, BMW i należący do Volkswagen Audi montują swoje samochody tutaj, a chińskie BYD planują zrobić to samo. Wszyscy zostali zwabieni połączeniem ulg podatkowych, subsydiów państwowych, stosunkowo taniej i wykwalifikowanej siły roboczej oraz łatwym dostępem do zachodnioeuropejskich rynków. Sektor motoryzacyjny zatrudnia teraz około 150 000 osób i jest jednym z największych węgierskich branży pod względem obrotu. W najnowszej fazie rozwoju przemysłu, wspieranego przez autokratycznego premiera Viktora Orbana, fabryki baterii powstały w całych Węgrzech, aby wspierać przejście do produkcji pojazdów elektrycznych, zgodnie z wizją „zielonej transformacji” UE.
Produkcja baterii jest uważana za branżę NIMBY (Not In My Backyard) na całym świecie – nikt nie chce fabryki w swoim sąsiedztwie. Fabryki mają złe opinie o zanieczyszczaniu wody i powietrza szkodliwymi substancjami chemicznymi w naruszeniu standardów środowiskowych i bezpieczeństwa zawodowego. Węgry, ponadto, wiele z fabryk zostało zbudowanych tuż obok obszarów mieszkalnych, wywołując wściekłe protesty w bastionach rządowych, które otrzymały także jedne z największych inwestycji w branży motoryzacyjnej. Powrót polityczny został jednak głównie powstrzymany. Debreczyn, drugie co do wielkości miasto na Węgrzech, widziało niespotykane protesty przeciwko nowej fabryce baterii, ale mimo to ponownie wybrało pro-rządowego burmistrza. W budapeszteńskim przedmieściu God, wymawianym jako „goed”, partia rządząca odzyskała kontrolę nad radą po przegranej lokalnych wyborów z powodu „giga-fabryki” Samsunga. Soskut pozostaje, na razie, rzadkim wyjątkiem, gdzie popularne oburzenie nad planowaną fabryką baterii doprowadziło do władzy lokalnych aktywistów.
