Glen Hauenstein, prezes linii lotniczych Delta Air Lines Inc. (po lewej) i Ed Bastian, dyrektor generalny Delta Air Lines Inc. (po prawej) dzwonią dzwonem otwierającym na giełdzie nowojorskiej giełdy papierów wartościowych (NYSE) w Nowym Jorku, USA, w środę, 12 listopada 2025 r. Michael Nagle | Bloomberg | Getty Images
Prezes Delta Air Lines, Glen Hauenstein, który doprowadził przewoźnika do pozycji lidera w branży zyskowności i popierał lukratywną politykę linii lotniczej dotyczącą podróżnych chętnych do wydania trochę więcej na bardziej luksusowe doświadczenia podróżne, przechodzi na emeryturę w lutym.
„Glen i jego zespół odgrywali centralną rolę w strategii premium Delta, gdy ewoluowaliśmy przez dwie dekady, by stać się linią lotniczą wybieraną przez podróżnych, którzy chcą zainwestować w wspaniałe doświadczenia w powietrzu i na ziemi”, powiedział w liście do pracowników dyrektor generalny Ed Bastian. „Nie mógłbym prosić o lepszego drugiego pilota, który pomógł prowadzić Deltę do pozycji najlepiej działającej linii lotniczej na świecie.”
Delta awansuje Joego Esposito, który jest w Delta od 35 lat – ostatnio jako wiceprezes ds. planowania sieci, wyceny i zarządzania przychodami, na stanowisko wiceprezesa wykonawczego i dyrektora ds. handlowych.
Hauenstein, mający 64 lata, jest związany z firmą Delta od 2005 roku i został mianowany na swoje obecne stanowisko w 2016 roku. Wcześniej był wiceprezesem wykonawczym i dyrektorem finansowym linii lotniczej. Zostanie doradcą strategicznym do końca 2026 roku.
Podczas swojej kadencji Hauenstein rozwinął międzynarodową sieć Delta i pomógł linii lotniczej znaleźć nowe sposoby na zarabianie więcej na jeden miejscu, częściowo poprzez skuteczne skłanianie klientów do płacenia za miejsca w pierwszej klasie, które wcześniej rozdawała za darmo. W październiku Delta poinformowała, że przychody z podróży premium przewyższą sprzedaż miejsc w klasie ekonomicznej w przyszłym roku.
Czasami strategie Delta odnosiły sukces zbyt wielu klientów. Zatłoczenie w jej Salonach Sky Club na lotnisku sprawiło, że linia lotnicza podniosła poprzeczkę aby pozbyć się nieestetycznych kolejek.
„Hauenstein odegrał istotną rolę w transformacji Deltę od jej [2005] upadku”, powiedział Henry Harteveldt, założyciel firmy konsultingowej dla branży turystycznej Atmosphere Research Group. Harteveldt dodał, że Delta musi również dowiedzieć się, kiedy zaktualizować wnętrza kabiny i upewnić się, że nie zraża klientów, niektórzy z nich narzekali na wysokie stopy wymiany za mile lotnicze.
Podczas gdy Delta nadal generuje więcej zysków niż inne przewoźniki, konkurenci jak United Airlines bardzo inwestują w zmodernizowane kabiny, darmowe szybkie łącze Wi-Fi i nowe samoloty. American Airlines, która była spóźniona na boom luksusowej podróży, również inwestuje w lepsze produkty na pokładzie i na lotnisku.
Oprócz skoncentrowania się na zamożnych konsumentach, Hauenstein zauważył także trend bogatych baby boomerów, którzy chętnie podróżują.
„Jako baby boomer, mogę to powiedzieć bez obawy o odwet. Jest tylko tyle czasu, by pojechać do Europy lub prawie tyle czasu, by pojechać do Australii czy Japonii”, powiedział podczas konferencji dotyczącej wyników w kwietniu. „I dlatego masz ten efekt bogactwa, gdzie ta grupa emerytów jest bogatsza niż jakakolwiek inna grupa, nawet po najnowszych restrukturyzacjach, i chcą iść i robić rzeczy.
