Plany trasy rowerowej wzdłuż linii kolejowej wywołały spięcie w parlamencie.
We wrześniu Techniczna Izba Grecji, TEE, oficjalny doradca techniczny państwa, ogłosiła przetarg w imieniu Ministerstwa Środowiska i Energii na wykonawców dwóch wstępnych studiów w celu przekształcenia 244-kilometrowego odcinka linii kolejowej od Megary do Koryntu i Kalamata, około jednej trzeciej całej linii, w ścieżkę rowerową.
Koszt studiów wstępnych wynosi ponad 3,5 miliona euro, które mają być pokryte przez Fundusz Zielony, organ nadzorowany przez Ministerstwo Środowiska, który ma na celu wzmocnienie rozwoju poprzez ochronę środowiska.
Ale ogłoszenie zaniepokoiło grupy społeczne, władze lokalne i partie opozycyjne, które wyraziły obawy, że linia kolejowa może zostać opuszczona w wyniku tych działań.
“Przekształcenie linii kolejowej w ścieżkę rowerową nie tylko anuluje inwestycje i badania, które już zostały przeprowadzone, ale też zawiesi ponowne otwarcie historycznej sieci kolejowej,†ogłosiło dziewięciu posłów z centro-lewicowej partii PASOK 9 października, “co mogłoby przynieść znaczne korzyści dla lokalnego rozwoju regionu, zrównoważonej mobilności i turystyki.â€
Wprowadzony zamęt miał wpływ. 19 października, Zgromadzenie TEE, organ decyzyjny izby, wezwało Ministerstwo Środowiska do wyjaśnienia, że studia wstępne nie dotyczą przekształcenia linii kolejowej na inne cele, lecz skupią się tylko na dodaniu ścieżek rowerowych tam, gdzie teren na to pozwoli.
“Jeśli to wyjaśnienie nie zostanie podane, Zgromadzenie TEE prosi o anulowanie przetargu,†powiedział BIRN jego prezydent, Nikos Milis.
Zgromadzenie TEE wezwało prezesa TEE oraz Ministerstwo do przemyślenia przetargu, aby wyraźnie uwzględnić renowację linii kolejowej w projekcie oraz ścieżkę rowerową.
Estermann również sprzeciwił się przekształceniu linii kolejowej w ścieżkę rowerową. “Turystyka kolejowa i rowerowa są komplementarne. Jedno nie powinno być promowane kosztem drugiego. Rowerzyści kochają koleje jako dodatkowe wsparcie w swoich podróżach, więc trwałe zniszczenie torów kolejowych w celu zrobienie miejsca na ścieżkę rowerową nie jest dobrym pomysłem,†powiedział.
Argumenty wydawały się działać. Kilka dni po wybuchu kontrowersji, TEE i ministerstwo wydały odpowiednie wyjaśnienie. “W żadnym wypadku studium wstępne nie powinno proponować interwencji, które zmieniłyby infrastrukturę kolejową tak, aby nie można jej było już wykorzystać do celów, do których została przeznaczona, czyli eksploatacji przez kolej,†stwierdzono.
Frezadou, architekt z ELLET, nazwał to “pierwszym†zwycięstwem – przed oczekiwaną decyzją o ożywieniu samej linii kolejowej. “Wszystkie strony – zarówno Techniczna Izba Grecji, jak i ministerstwo – uznały, że nie mogą zniszczyć historycznej sieci kolejowej Peloponezu,†powiedziała Frezadou.
Jednakże argumentowała, że przetarg na ścieżkę rowerową powinien być w ogóle anulowany “ponieważ nie jest to potrzebneâ€, a ponadto nie wykonano żadnych studiów wykonalności, aby ustalić, czy byłoby to praktyczne i opłacalne.
